Первые реальные летательные аппараты тяжелее воздуха поднялись ввысь лишь в конце XVIII века, двести с небольшим лет назад. Летом 1783 года братья Жозеф и Этьен Монгольфье изобрели способ подъема надувного шара с помощью теплого воздуха. Идею братьев поддержал Ж. Шарль, догадавшийся пропитать шелковую оболочку шара лаком, что позволило наполнять его водородом. В сентябре 1783 года впервые в воздух были подняты живые существа: баран, утка и петух - совсем как в наше время перед запуском первых людей в космос!.. А уже 21 ноября в корзине (гондоле) шара поднялись в воздух два человека, пролетевшие по ветру над Парижем 8 километров. Людовик XVI высоко оценил изобретение своих соотечественников:

он наградил братьев Монгольфье дворянским титулом с надписью на гербе: "Sic itur ad astral" (Так идут к звездам!).

Началась новая эра в истории человечества.

Аэро статы

Официально первые летательные аппараты - шары (других не было еще около 100 лет!) получили латинское название machina aerostati-са (аппарат, стоящий [висящий] в воздухе) или просто - аэростат (во франц. языке с 1783 г.). Первая публичная демонстрация воздушных шаров в Петербурге состоялась в том же 1783 году, а в Москве (не очень удачно) - на масленицу 1784 года. Первый отечественный аэростатический шар с научными целями был поднят летом 1804 года. Руководил подъемом академик Я.Д. Захаров.

Из французского языка в русский в течение последнего десятилетия XVIII века активно вошли слова: аэростат, аэростатика (и аэростатический), аэростате? ("пилот" шара). Аэростатикой называлось тогда занятие изготовлением и запуском воздушных шаров (Журнал различных предметов словесности. 1805. Кн. 3).

Вторая основа - стат (от греч. statos - стоящий) оказалась

стр. 105

достаточно продуктивной, и в разное время по этой схеме было создано несколько новых слов: вертостат (гибрид вертолета и дирижабля, 1981), гальваностат (и гальваностатика - из утопического романа В.Ф. Одоевского; 1829), геликостат (и вар. гелистат, один из "гибридных" дирижаблей; 1981), солнцестат (1978), стратостат (высотный аэростат с герметической гондолой; его конструкцию [не слово] предложил Д.И. Менделеев в 1875 г.).

В русском языке в начале XIX века наряду с существительным мореплавание встречалось и кораблеплавание (напр. Коммерческая газета. 1828. N 23). Давно освоивший морскую стихию, привыкший к морям и океанам, человек и воздушное пространство над головой уподобил и образно назвал воздушным океаном (позже у В. Маяковского:

воздушное море). Отсюда понятно обобщенное название полетов на шарах как воздухоплавание (русск. калька фран. аэронавтика), ведь шары плавают, точнее - блуждают в воздухе по воле ветра, подобно плотам в океане. А.И. Куприн, совершивший в 1909 году подъем, сказал по этому поводу: "На воздушном шаре вы себя чувствуете совершенно беспомощным. Вы - игрушка воздушных течений, вы плывете (курсив наш. - А.Ш.) туда, куда вас гонит ветер (...) На шаре - вы раб шара" (Московская газета. 1910. 13 дек.).

Любое плавание, включая и воздушное, предполагает наличие "плавсредства" - корабля. Впервые о таком судне в России узнали из переводной книги, написанной еще до опытов братьев Монгольфье:

"Бланшард бесполезно покушался пускать на воздух корабль, который он для сего нарочно сделал" (Меервейн К.Ф. Искусство летать по-птичьему. М., 1794; франц. изд. 1782). Со временем словосочетание воздушный корабль прочно утвердилось в языке.

Интересно, что в 1812 году французский изобретатель на русской службе Леппих собирался построить военный воздушный корабль на 40 человек, способный нести артиллерию с ядрами, ящики с порохом (прообразы авиабомб) и т.п. Корабль предполагался для борьбы с наполеоновскими полчищами, но по разным причинам из этой затеи ничего не вышло.

А несколько позже встал вопрос и о воздушном флоте; одним из первых о нем писал аэронавт А. Гришкявичюс в 1851 году. Однако подлинный воздушный флот, т.е. совокупность судов с обслуживающей базой и аэропортами (позднейшее слово) мог появиться лишь с развитием (военной) авиации, т.е. в середине 1910-х годов. Известный писатель и репортер В.А. Гиляровский прозорливо писал в 1913 году: "Государства стараются опередить друг друга в победе над воздухом, сознавая, что у кого первого будет сильный воздушный флот, тот будет владыкой мира" (С дозволения начальства). Впрочем, эта проблема беспокоила общественность значительно раньше: "Воздушная навигация (...) может изменить все условия морского и военного могущества

стр. 106

различных держав" (Воздухоплаватель. 1880. N 1). В конце 1914 года Общество русских архитекторов-художников даже объявило конкурс рисунка на кружку для сбора пожертвований на постройку воздушного флота. Русская военная авиация была создана в очень короткий срок. В 1918 году в РСФСР было сформировано Главное управление рабоче-крестьянского Красного Воздушного флота, и мастер неологизмов Вл. Маяковский вскоре упомянул о воздушных дредноутах (1925).

Русский воздушный корабль в виде словообразовательной кальки вошел во французский язык: аэроскаф (1859, от греч. skaphos - судно). Это название для своей "летающей лодки" было предложено Шарвеном по аналогии с пироскафом (Воздухоплаватель. 1880. N 8). Здесь следует оговориться, что "авиационная" терминология того периода во многом была интернациональной; для создания новых слов использовались в основном греческие и латинские корни-основы. В таком "импортном" виде слово вернулось в Россию. В 1865 году в петербургской "Иллюстрированной газете" (N 9) была опубликована статья "Аэроскаф", в которой рассказывалось об управляемом аэростате, прообразе дирижабля. Некоторое время аэроскаф продержался в русском языке - так назывались летательные аппараты 1880-х годов, о которых писал журнал "Воздухоплаватель" (например, об аэроскафе Костовича, 1882). У него даже появился отечественный синоним - аэрояхта (1913). Затем "корабль" был вытеснен другими названиями.

Правда, значительно позже по той же модели со второй основой -скаф появился батискаф, не имеющий отношения к воздуху. А советский писатель-фантаст Г. Гуревич предложил свое название "корабля времени" - темпоскаф и его пилота: темпонавт (Гуревич Г. Темпо-град. М., 1980).

В 1835 году "Библиотека для чтения" дала объявление о том, что Европейское Астрономическое общество приглашает желающих посмотреть первый воздушный корабль (Т. 12. Отд. VII). Один из таких кораблей довелось видеть в Англии А.И. Тургеневу, который записал в дневнике (1835): "Он управляется поддельными крыльями, которыми (...) управляют 17 воздушных матросов" (Хроника русского. Дневники. М. - Л., 1964. Курсив наш. - А.Ш.). Интересно, что этот "морской" образ продержался почти сто лет: в 1918 году С. Есенин писал: "Воздушные рифы глазами воздушных корабельщиков будут видимы так же, как рифы водные" (цит. по: журналу "Русь". 1994. N 11). Здесь уместно напомнить, что первые русские авиаторы по образованию были выходцами из моряков. Подобные параллели из двух стихий продолжались и до начала XX века. Журнал "Тяжелее воздуха" писал в редакционной статье: "Как имеется уже тип "морского волка", так должен теперь выработаться тип "воздушного волка"" (1911. N 1).

С поднятием "потолка" полетов человека появилось и новое слово:

астронавтика - звездоплавание (автор термина француз

стр. 107

Эсно-Пельтри, 1927). К звездам можно лететь только на ракете. И уже в 1935 году К.Э. Циолковский "по инерции" предложил термин ракетоплавание, хотя ракеты, как известно, не плавают. Еще позже появилось новое понятие - космический океан, которое приписывают С.П. Королеву (Техника - молодежи. 1981. N 4) и соответственно - космоплавание (Савченко В. За перевалом. М., 1984). Именно в этот период освоения космического пространства в широкий обиход по предложению С.П. Королева вошло и словосочетание космический корабль, хотя в языке оно известно еще с 1915 года (подробнее о "кораблях" см.: Русский язык в школе. 1990. N 4).

Названные уже воздушные матросы, корабельщики и т.п. для обозначения летчиков в русском языке все же не прижились. Для наших предков более привлекательным оказался французский термин аэронавт (от греч. nautes - плавание) - буквально: воздухоплаватель. Эта модель стала довольно продуктивной: со второй основой -навт (-плаватель) существует ныне большая группа терминов: астронавт (в т.ч. для самоназвания американских космонавтов), стратонавт, космонавт (первоначально, до реальных полетов в космос, - аэронавт // Правда. 1957. б окт.), биокосмонавт, НЛО-навт, хрононавт, акванавт... Для некоторых есть русские кальки-эквиваленты: звездоплава-тель, стратоплаватель, космоплаватель.

Лингвистически интересно сочетание флота и аэростатики. Еще во время русско- японской войны 1904 - 5 годов в России была предпринята удачная попытка запуска воздушных шаров с палубы крейсера "Русь". Уже в наши дни такое судно было названо аэростатоносец. Позже этот опыт был повторен для размещения и запуска с корабля гидропланов. Корабль тогда же получил название аэроброненосец (К спорту. 1911. N 24), Теперь по этой схеме созданы слова: авианосец, вертолетоносец (модель достаточно продуктивна).

Наряду с официальными, "научными" названиями первые же летательные аппараты в широком языковом обиходе стали называться по имени их изобретателей: монгольфьеры, шарльеры... Эта традиция перешла позже и на моторные летательные машины. Первые самолеты 1890-х - 1910-х годов также носили имена конструкторов, которые зачастую сами же являлись и летчиками- испытателями, демонстрировавшими возможности своих аппаратов: фарман, блерио, антуанет, райт, вуазен, ньюпор и мн. др.

Еще в конце XVIII века, на заре воздухоплавания, во Франции предпринималась попытка сконструировать управляемый воздушный шар -ballon dirigeahle, т.е., то, что позже получило название (по второму слову) дирижабль. Первый запуск такого аппарата состоялся во Франции в 1852 году: дирижабль поднялся в воздух, но сдвинуться с места, однако, не смог.

В 1866 году русский адмирал Н.М. Соковнин предложил свой

стр. 108

воздушный корабль, по существу - реактивный аэростат, разновидность аэроскафа. Один из первых реально летавших дирижаблей, т.е. моторных аэростатов, тоже получил название по имени своего конструктора - цеппелин (1900). Несколько раньше (в 1892 г.) К.Э. Циолковский опубликовал статью "Аэростат металлический управляемый", т.е. предложил свою оригинальную конструкцию дирижабля. Но слова этого он тогда еще "не знал"!

"Именная" традиция была продолжена и с развитием моторной авиации в первой трети XX века и в последующие годы. Вспомним названия лишь некоторых (и только отечественных) типов самолетов, ставшие их "фирменными марками": По (Н.Н. Поликарпов), Да (С.А. Лавочкин), Ил (С.В. Ильюшин), Ми (М.Л. Миль), ан (O.K. Антонов), Ту (А.Н. Туполев) и др. Это оказалось практически очень удобно, поскольку дает экономию языковых средств при максимуме информации (буквенные обозначения обычно сопровождаются цифровым кодом) и к тому же закрепляет авторский приоритет.

С появлением новейших летательных аппаратов аэростаты (шары, баллоны и т.п.), однако, не ушли в прошлое. Они и сегодня с успехом используются в спортивных целях, для различных аттракционов и т.п. Естественно, их конструкции совершенствуются, модернизируются, поэтому и лексика, относящаяся к воздухоплаванию, сохраняется в языке.

Санкт-Петербург

Окончание следует

Permanent link to this publication: