Ближневосточная экономика, и прежде всего ее производственная инфраструктура, конечно, по многим параметрам существенно отличается от той, которая характерна для Европы или Северной Америки. Многие различия проистекают от местных природных условий. Жаркий климат, наличие (а в большинстве стран преобладание) огромных пустынных и лишенных поверхностных вод районов предопределяют исключительно важное значение таких компонентов инфраструктуры, как оросительные системы, а также складское и холодильное (промышленного назначения) хозяйство.

Располагаясь на стыке трех континентов - Азии, Европы и Африки, страны Ближнего Востока исторически являются крупным мировым связующим транспортным и торговым центром. А в конце XX - начале XXI вв. большинство из них играют исключительно важную роль в обеспечении углеводородным топливом и сырьем государств Европы, Америки и Азии.

ГЛАВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ

Анализ государственных бюджетов и планов предпринимательских структур социально-экономического развития стран Ближнего Востока позволяет сделать вывод о том, что основное внимание они сосредоточивают на следующих сегментах экономики:

- сооружение и модернизация сети современных шоссейных дорог и различных объектов, непосредственно обслуживающих растущий автомобильный парк;

- развитие морских портов, включая припортовые хранилища грузов;

- расширение складского хозяйства, в том числе холодильных мощностей;

- сооружение нефте- и газопроводов;

- развитие современного авиационного транспорта, связывающего страны региона между собой и с внешним миром;

- формирование разветвленной сети линий электропередачи (ЛЭП) и на ее основе - регионального энергетического хозяйства в целом.

По масштабам программ, имеющихся в сфере производственной инфраструктуры, страны Ближнего Востока можно подразделить на три группы. К первой относятся Саудовская Аравия, Ирак и Йемен - самые крупные по площади и численности населения государства региона. Ко второй - средние (по названным выше параметрам) страны - ОАЭ, Сирия, Иордания и Оман. Малые страны - это Кувейт, Катар и Бахрейн.

В последние десятилетия в этих государствах (практически во всех, названных выше) динамично развиваются все сегменты производственной инфраструктуры, чему способствовало и способствует резкое увеличение притока нефтедолларов в страны - экспортеры углеводородного сырья. Беспрецедентный по своему объему приток нефтедолларов дал толчок разработке и реализации амбициозных программ строительства и модернизации самых разных объектов.

НА ЗЕМЛЕ, НА МОРЕ И В ВОЗДУХЕ

Особенно быстро росла сеть современных автомобильных дорог. Так, протяженность асфальтированных дорог в государствах региона удваивалась каждые 10 - 15 лет. Причем с начала XXI в. благодаря стремительному повышению мировых цен на энергоносители масштабы строительства дорог растут еще быстрее. К примеру, в Саудовской Аравии в течение последних нескольких лет ежегодно вводилось в эксплуатацию 3 - 4 тыс. км асфальтированных дорог¹.

Как и в мире, в целом, львиная доля инвестиций стран региона в эту сферу - от 2/3 до 4/5 затрат - приходится на модернизацию уже существующих автодорог (текущий ремонт, покрытие асфальтом, сооружение мостов и развязок и т.п.).

Доля автомобильного транспорта, традиционно играющего на Арабском Востоке ведущую роль в грузовых перевозках (без учета морских), в общем объеме грузоперевозок в регионе составляла в 2005 - 2006 гг. около 90 - 95%. Этот показатель несколько ниже лишь в Сирии, где на железнодорожные перевозки приходится примерно 15% грузооборота.

Примерно с середины 70-х гг. прошлого века в регионе заметное развитие получил морской транспорт. В силу большой протяженности морского побережья ближневосточных государств объекты этого вида транспорта занимают особое место в сфере производственной инфраструктуры.

Наряду с созданием новых морских портов, здесь велось и ведется крупномасштабное строительство объектов современной приморской инфраструктуры - причалов, хранилищ, холодильников, сети транспортных коммуникаций. Отдельные страны пошли на беспрецедентно крупные капиталовложения - строительство "морских городов". Например, в Саудовской Аравии создание таких "городов" стало стержнем 2-го пятилетнего плана экономического развития страны (1975 - 1980 гг.). Первые "морские города" уже появились - это Янбу на побережье Красного моря и Джубейла - на берегу Персидского залива. Они обеспечивают растущий экспорт углеводородного сырья и принимают импортируемые из-за рубежа товары и продукты.

На протяжении всей второй половины прошлого века в странах региона довольно быстро развивался морской грузовой флот. Саудовская Аравия, Кувейт, Ирак, ОАЭ и Катар выделяют значительные средства на создание собственного морского торгового флота, чтобы не зависеть полностью (особенно в кризисных ситуациях) от иностранных компаний. К настоящему времени они обладают торговым флотом, в т.ч. танкерами общим дедвейтом в 6,5 млн. т. Весьма качественным торговым флотом располагают также Сирия и Бахрейн.

По прогнозам, в ближайшей и среднесрочной перспективе расходы на развитие собственного морского флота в государствах региона будут расти. В основном будут сооружаться суда, предназначенные для перевозки сжиженного газа, мировой рынок которого стремительно растет. Катар, Саудовская Аравия и некоторые другие страны готовятся резко увеличить объем поставок газа Китаю, Японии, США и др.

Быстро расширяется сеть нефте- и газопроводов. Наиболее протяженными обладают Саудовская Аравия и Ирак, заметно меньше - в небольших государствах региона - ОАЭ, Кувейте и Омане. Маленький Бахрейн построил у себя всего лишь около 100 км нефтегазопроводов.

Железнодорожный транспорт развит недостаточно. Общая протяженность железнодорожных путей для столь обширного региона относительно невелика - составляет всего лишь 25 тыс. км, и значительная ее часть - это одноколейные дороги, причем с колеей разной ширины. Многие нуждаются в модернизации и капитальном ремонте. В ряде стран (ОАЭ, Оман, Кувейт, Катар, Бахрейн) железнодорожный транспорт вообще отсутствует, а там, где он есть (Саудовская Аравия, Иордания, Ирак), объем перевозок невелик. Только Сирия (свыше 2,7 тыс. км) представляет собой некоторое исключение. Ежегодно там по стальным магистралям перевозится до 5 млн. т грузов.

Некоторые государства Ближнего Востока намерены в ближайшие годы провести модернизацию существующих железных дорог, включая обустройство участков с двусторонним движением, строительство современных мостов и тоннелей, сооружение станций, оснащение дорог подвижным составом для пассажирских перевозок и т.д. Планируется создать региональную сеть железных дорог с максимальным использованием общемировых стандартов.

Существенно большую роль, в сравнении с железнодорожным транспортом, играет гражданская авиация. На Ближнем Востоке находится ряд крупных авиапортов. Численность пассажиров, пользующихся услугами национальных авиакомпаний малых и средних стран региона, в 1,5 - 2 раза и более превышает число жителей этих государств. В крупных странах пассажиропоток еще более мощный. Особо крупные проекты по расширению и модернизации аэропортов, а также приобретению новейших авиалайнеров реализуются в ОАЭ: к 2010 г. на эти цели планируется направить более 30 млрд. долл. Эмираты намерены приобрести около 100 новейших авиалайнеров А-380, построить крупнейший в мире аэропорт в Дубае с тем, чтобы довести к 2010 г. численность обслуживаемых пассажиров до 190 млн. в год (в 2004 г. - 21,4 млн)².

ВОДУ БЕРЕГУТ, ВОДУ ЭКОНОМЯТ

Исключительно важное значение для обеспечения первостепенных нужд практически всех отраслей национального хозяйства и социальной сферы играют

рациональное использование дефицитных в большинстве стран региона водных ресурсов и развитие водного хозяйства. Водная проблема, по оценке экспертов, в нынешнем столетии станет одной из острейших проблем в государствах региона.

В последние десятилетия резко увеличилось использование подземных источников для удовлетворения быстро растущих потребностей в воде городов и промышленных центров. Например, в Саудовской Аравии на воду из подземных источников приходится до 40% всех потребляемых в стране водных ресурсов. Примерно так же обстоят дела в Иордании, Кувейте, Катаре, Бахрейне, Омане и ОАЭ.

На рубеже XX и XXI вв. в отдельных странах региона наметилось истощение запасов подземных вод, что потребовало вовлечения в хозяйственный оборот, например, опресненной морской воды, а также дождевых осадков. Только в Саудовской Аравии к 2000 г. было сооружено 197 крупных дамб для сбора дождевой воды, в результате появились новые водохранилища общей вместимостью 809 млн. куб. м. В соответствии с национальной программой обеспечения сельского хозяйства, городов и промышленности водными ресурсами, здесь ежегодно сооружается 10 - 12 крупных водозаборных плотин с оросительными и дренажными системами, водопроводами, насосными станциями.

Энергетическое хозяйство. Темпы роста потребления электроэнергии в большинстве государств весьма значительны. Например, в Саудовской Аравии, Кувейте, Катаре и ОАЕ в 1970-е - 1980-е гг. они составляли в среднем 16% в год. Сейчас этот показатель меньше, но по европейским меркам нынешний среднегодовой прирост потребления электроэнергии - 5 - 7% - все равно считается высоким. Протяженность ЛЭП за рассматриваемый период выросла более чем в 10 раз. По прогнозам, ежегодный прирост установленных энергетических мощностей до 2020 г. будет таким, что модернизацией уже имеющихся ЛЭП не обойтись - нужно сооружать новые, более мощные.

Энергичное внедрение новых видов связи, особенно телекоммуникаций, помогло арабским странам в исторически короткие сроки шагнуть в своем развитии в XXI век. Благодаря новейшим, ультрасовременным видам связи - глобальным, международным и национальным, появившимся в последние 2 - 3 десятилетия, в государствах региона получила быстрое развитие "интернет-экономика", которая постепенно выводит арабские государства из "клуба" простых экспортеров углеводородов на позиции мировых экономических центров.

Связь, в том числе телефонная и телекоммуникационная, все более опирается на спутниковые системы и сеть передающих и приемных наземных станций. Существенно расширяется абонентская сеть. Объемы последней за считанные годы увеличились с нескольких десятков тысяч до миллионов единиц.

Относительно продолжительная фаза роста мировых цен на энергоносители в текущем столетии и, как следствие этого, резкое увеличение притока нефтедолларов позволили странам Ближнего Востока направить значительные средства на реализацию программ экономического развития, включая интеграционные проекты, в том числе в сфере производственной инфраструктуры. Первые успехи в этой области обнадеживают. В самых успешных странах региона спутниковая мобильная связь, Интернет есть почти в каждой семье, на каждом предприятии, в каждой компании или банке. Построены прекрасные современные морские порты, есть огромный флот супертанкеров для перевозки нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа. В регионе действуют крупнейшие в мире авиационные гавани, а парк самолетов почти полностью состоит из лайнеров самых последних моделей.

Но все уже достигнутое - явно не предел. И строя планы дальнейшего экономического роста, ближневосточные страны должны максимум внимания уделять развитию, совершенствованию и повышению качества хозяйственной инфраструктуры.

¹ The Middle East and North Africa 2004. L. 2004, p. 981 (далее - The MENA).

² The MENA 2007. L., 2007, p. 1197.

Постоянный адрес данной публикации: