15 октября 2001 года завершилась уникальная операция по подъему АПРК "Курск". Впервые в мировой практике со дна моря удалось вызволить корабль водоизмещением свыше 25000 тонн. Тысячи специалистов трудились, движимые общей целью - исполнить последний долг перед погибшими подводниками Северного флота и досконально разобраться в причинах случившейся трагедии.

В течение 96 суток шла напряженная работа в Баренцевом море. Для обеспечения подъема и буксировки атомной подводной лодки была сформирована Экспедиция особого назначения СФ, в составе которой в общей сложности действовало более 2670 человек. В сложных метеорологических условиях, преодолевая значительные физические нагрузки, участники судоподъемной операции проявили свои лучшие качества: стойкость, мужество, профессионализм и высочайшую ответственность за порученное дело.

"Папа просто ушел в море..."

(вместо пролога)

10 августа 2000 года экипаж АПРК "Курск" вышел в море для участия в сборе- походе кораблей Северного флота, который должен был стать последней практической тренировкой разнородных сил СФ перед походом в Средиземное море. Согласно Указу Президента России он должен был состояться в конце года. Одна из ключевых ролей в дальнем плавании отводилась подводникам капитана 1 ранга Геннадия Лячина. Но вернуться из трехдневного выхода "курянам" было не суждено: 12 августа после серии страшных взрывов "Курск" затонул на глубине 108 метров в точке с координатами 69 градусов 40 минут северной широты, 35 градусов 37 минут восточной долготы. На его борту находились 22 ракеты "Гранит" весом 7 тонн каждая, не разорвавшиеся после взрывов торпеды.

В трагические дни августа 2000-го в заполярный гарнизон Видяево прилетел Владимир Владимирович Путин. На встрече с убитыми горем родными и близкими "курян" Президент пообещал: во что бы это ни стало, но "Курск" поднимут уже в нынешнем году...

А спустя четыре месяца после гибели атомохода, 12 декабря 2000 года, в видяевском гарнизонном Доме офицеров родителям и вдовам погибших подводников были переданы на хранение ордена Мужества. Ранее подобная церемония уже состоялась в Санкт-Петербурге, куда из Заполярья переехали несколько семей "курян".

Зачитали Указ Президента: "За проявленные мужество и отвагу при исполнении воинского долга наградить посмертно" орденами подводников (командиру АПРК "Курск" капитану 1 ранга Геннадию Лячину посмертно присвоено звание Героя России). Когда

стр. 24

называли фамилии, после каждой, уже хорошо знакомой, бил озноб: нет, даже служа в Вооруженных Силах, разумом не примириться с неумолимым, как приговор, уточнением - "награда погибшего военнослужащего передается..." Орден Мужества капитана 2 ранга Белогуня Виктора Михаиловича - вдове Галине Белогунь. Капитана 3 ранга Безсокирного Вячеслава Алексеевича - вдове Светлане Безсокирной. Капитан-лейтенанта Гелетина Бориса Владимировича - вдове Татьяне Гелетиной. Капитана 2 ранга Дудко Сергея Владимировича - вдове Оксане Дудко. Капитана 2 ранга Шубина Александра Анатольевича - вдове Ирине Шубиной...

- Для меня награда уже никакого значения не имеет. Сына этим не заменить. Остались лишь фотографии, - с горечью в голосе сказала мать мичмана Константина Козырева Валентина Михайловна, держа за руку маленькую внучку Вику. - Вот ребенку будет память об отце, детям ее - о дедушке.

Понимает ли девчушка, кокетливо прячущаяся за бабушкину спину, что вообще произошло? Валентина Михайловна ответила: нет. Для Вики папа просто ушел в море. Она его ждет...

Задача: поднять "Курск" в нынешнем году!

Ведущие компании и фирмы, специализирующиеся на судоподъеме, сразу же включились в подготовительную работу. Среди первых ключевую роль играло отечественное Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин". В числе иностранных контрагентов рассматривались фирмы "Хеерема", "Смит Интернэшнл" и "Халлибертон". Именно проекту этого консорциума отдала первоначально свое предпочтение российская сторона, рассмотревшая в общей сложности более пятиста различных технических проектов подъема АПРК "Курск".

Однако весной прошлого года руководители "Хеерема", "Смит Интернэшнл" и "Халлибертон", видимо, реально оценив свои возможности, неожиданно заявили генеральному заказчику, что готовы поднять "Курск", но только в 2002 году. Рубиновцы же и другие ведущие отечественные технические коллективы настаивали, что откладывать начало операции на столь длительный период нельзя.

Российская сторона стала искать других партнеров и вспомнила о компании "Маммут", которую также рассматривали в качестве генерального исполнителя заказа, однако в конечном итоге отказались от ее услуг. Обстоятельства изменились, и мы решили вновь связаться с руководителями этой фирмы. Спросили прямо: "Готовы ли вы поднять лодку в 2001 году?". Голландцы попросили неделю на рассмотрение предложения, проработали его и сообщили, что это им по силам.

В итоге 18 мая 2001 года глава ЦКБ МТ "Рубин" академик Игорь Спасский и заместитель главнокомандующего ВМФ вице-адмирал Михаил Барсков заключили контракт на подъем лодки с главой концерна "Маммут". Согласно договору "Курск" должен быть поднят на поверхность не позднее 15 сентября 2001 года.

А несколькими днями позже фирмы "Маммут" и "Смит Интернэшнл" приняли решение о создании совместного предприятия "Маммут-Смит" для реализации проекта операции по подъему АПРК "Курск". При этом было отмечено, что новое предприятие "будет сочетать опыт проведения морских работ компании "Смит" с опытом подъемных работ "Маммута". Итак, дело сдвинулось с мертвой точки...

ЭОН - первый шаг к подъему

Однако сроки предстоящей в Баренцевом море операции строго регламентированы, поэтому с самого начала шло ее активное планирование, моделировались основные элементы. В Санкт-Петербурге в научно- исследовательском институте ВМФ сформировали команду водолазов- глубоководников. Костяк составили участники прошлогодней спасательной операции. Полным ходом готовились к выходу в точку гибели "Курска" и силы Северного флота. Именно на их плечи ляжет общее обеспечение операции. Понимая всю сложность и масштабность

стр. 25

предстоящих работ, еще в мае прошлого года флотское командование приступило к формированию Экспедиции особого назначения (ЭОН).

С российской стороны в ЭОН вошли тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий", большие противолодочные корабли "Североморск" и "Адмирал Чабаненко", спасательные суда "Рудницкий", "Алтай" и "Памир", гидрографические суда "Семен Дежнев", "Муклевич" и ГС-87, госпитальное судно "Свирь", пожарное судно, танкеры "Терек" и "Генрих Гасанов", плавкраны и другие вспомогательные суда различных классов. Экспедиции придали также пять вертолетов и два транспортных самолета морской авиации СФ.

Планировалось, что "Курск" поднимут со дна Баренцева моря при помощи мощных тяг, смонтированных на плавучей платформе. Именно этот принцип был положен в основу всей операции. Ее схема выглядела следующим образом: от корпуса лодки специальной пилой, кстати, созданной недавно и прошедшей лишь лабораторные испытания, отделят разрушенную носовую часть, которая останется на дне, - ее поднимут несколько позже. Это связано с тем, что основную опасность при судоподъеме представляли не атомные реакторы АПЛ, как считали многие, а неразорвавшиеся торпеды, которые, возможно, остались в торпедном отсеке.

В ночь на 27 июня прошлого года в Североморск прибыла группа водолазов- глубоководников, будущих участников операции по подъему атомного подводного ракетного крейсера "Курск". Это пять россиян и пять голландцев, которым предстояло работать на корпусе затонувшей субмарины. Вместе с ними в главную базу Северного флота прибыли специалисты ЦКБ "Рубин". Главная цель этого приезда - отработать взаимодействие по установке шаблонов на легкий и прочный корпуса лодки и резки в них технологических "окон".

И вот 3 июля 2001 года первым в район будущей операции вышел БПК "Североморск". На ближайшие 40 дней, как выяснится позже, ему предстоит стать кораблем управления Экспедиции особого назначения, на борту которого разместится походный штаб во главе с вице-адмиралом Михаилом Моцаком.

Черная годовщина: флот склонил голову

Более пятиста родных и близких членов экипажа АПРК "Курск", сослуживцев приехали в Видяево на первую годовщину со дня трагической гибели в Баренцевом море атомохода Северного флота. И хотя главные траурные мероприятия состоялись в воскресенье 12 августа, днем раньше на здании видяевской средней школы N1 в память о восьми ее выпускниках, погибших на субмарине, открыли мемориальную доску. Затем в гарнизонном Доме офицеров работала "Общественная приемная", где представители флотского командования встретились с семьями "курян", обсудили их личные проблемы.

В воскресенье в девять утра родственники членов экипажа "Курск" собрались у закладного камня будущего мемориала, посвященного "курянам", и памятника подводникам дивизии АЛЛ, погибшим в океане. К закладному камню возложили венки от Президента Российской Федерации, министра обороны, главнокомандующего ВМФ, командования Северного флота, губернатора Мурманской области, шефов соединения - курян, костромичей, цветами крыли землю родные и близкие подводников... Минута молчания. Прохождение торжественным маршем почетного караула.

На подводных лодках дивизии приспущены флаги. 11.32 - надрывный вой сирен оглашает акваторию базы, заставляя чаек взмыть к небесам. Видяевским атомоходам вторят все корабли Северного флота. Почести героям-подводникам отдают в точке гибели субмарины. На водолазном судне "Майо" временно приостановлены работы. На воду спускаются венки.

Траурные мероприятия завершились посещением родственниками "курян" береговой казармы экипажа АПРК и поминальным обедом. В понедельник родные и близкие подводников разъехались по домам, чтобы через некоторое время, после подъема "Курска", вновь возвратиться в Заполярье. Многие из них к этому уже готовы.

...В понедельник 20 августа на здании Дворца культуры "Судоремонтник" в поселке Росляково начался монтаж электронного табло для отображения параметров радиационного фона, которое 16 августа поездом из Москвы доставили в Заполярье. Оно будет фиксировать данные, которые передадут на экран специальные датчики, установленные на плавдоке судоремонтного завода ПД-50. Также организовали независимый контроль радиационной обстановки на территории всего ЗАТО города Североморска.

стр. 26

Работы приостановлены

Баренцево море штормило уже более двух суток. Порывы ветра достигали 16 - 20 метров в секунду, волнение моря в районе гибели АПРК "Курск" - 5 - 6 баллов. В таких условиях проведение глубоководных работ опасно, поэтому в 4 часа утра 19 августа, когда командование Экспедиции особого назначения погодные условия классифицировало как штормовые, водолазы были вынуждены приостановить дальнейшую резку технологических "окон". В прочном корпусе затонувшего ракетоносца уже проделано 16 из 26 отверстий, необходимых для крепления подъемных устройств.

Северодвинск: первый понтон - раньше срока

В четверг 23 августа утром в Северодвинске на производственном объединении "Северное машиностроительное предприятие" на двенадцать дней раньше срока спустили на воду первый из двух понтонов, предназначенных для постановки атомохода "Курск" в плавучий док СРЗ. Понтоны представляли собой конструкции в 100 метров длиной, 15 - шириной и 9 метров высотой. На их создание затратили более 3,5 тысячи тонн металлического листа, которые предоставил северодвинцам Череповецкий металлургический комбинат. Второй понтон, по заверению судостроителей, многие из которых в свое время создавали сам "Курск", сойдет со стапелей в конце месяца. И не позднее 15 сентября, если, конечно, капризная северная погода не внесет коррективы, понтоны передадут представителям фирмы "Маммут" на подходе сцепки "баржа "Джайнт-4" - АПЛ "Курск" к плавдоку Росляковского судоремонтного завода. Кстати, планировалось, что их транспортировка с помощью морских буксиров "Евгений Егоров" и "Иван Плюснин" из Белого в Баренцево море займет предположительно около 5 - 6 дней.

Сама же судоподъемная операция, по словам ее руководителей, во второй половине недели шла активно, несмотря на шторма в Баренцевом море. Однако из-за ненастья (волнение в "точке" - 4 балла, скорость ветра - до 15 метров в секунду) водолазы работали по два часа и занимались в основном расчисткой межкорпусного пространства четвертого отсека. Резать в таких погодных условиях легкий и прочный корпуса было небезопасно. Правда, метеорологи Северного флота прогнозировали улучшение погоды и советовали ускорить глубоководные работы, пока не подошел следующий циклон. Тем более что нужно было наверстать отставание от генерального план-графика, которое, по словам представителя "Маммут", составляло четыре дня. Но работы водолазов были приостановлены вновь. Причина прежняя: ухудшение погоды - волнение моря достигло 5 баллов, ветер усилился до 15 - 18 метров в секунду. На 24 августа в корпусе "Курска" было проделано девятнадцать технологических "окон".

Скоро на "Курск" заведут "пилу"

Наконец-то в ночь на 30 августа в точку операции пришла баржа "Карриер", на борту которой находилось специальное оборудование для отделения торпедного отсека от основного корпуса атомохода. Водолазное судно "Майо" уступило место над "Курском" барже и отошло на одну милю.

По оба борта от субмарины водолазы установили бетонные плиты. Они будут удерживать вакуумные якоря, опущенные на глубину с "Карриера", и в целом весь конструктивный корпус подводной "пилы". Уже 31 августа водолазы начали ее установку и наладку. Кроме этого, в районе 16-го шпангоута они наварили две специальные скобы, в которые будет заведена цепь "пилы". Это сделано для того, чтобы режущее полотно постоянно находилось на линии реза. Само же отделение торпедного отсека - вопрос ближайшего времени.

После прихода "Карриера" водолазы поднялись с глубины на борт судна "Майо", завершив последний осмотр линии, по которой будет отрезан первый отсек. Затем баржа, пользуясь приборами космической навигации, несколько часов занимала позицию над субмариной.

31 сентября в 7.30 утра по левому

стр. 27

борту субмарины водолазы установили первый вакуумный якорь. На очереди еще три якоря. С борта "Майо" к месту монтажа режущего оборудования опустили мощные осветительные приборы и необитаемые подводные телеуправляемые аппараты, которые начали выдавать "картинку" из глубины уже на мониторы "Карриера".

Водолазные спуски к корпусу "Курска" вновь приостановлены. Но из барокамеры водолазов не выводят. Причина в том, что, если произойдет какая- нибудь поломка в оборудовании "пилы", к примеру разрыв режущего троса, глубоководников тотчас же опустят на глубину для устранения неполадки. Накануне британские водолазы вновь устраняли неисправность, возникшую в режущем первый отсек оборудовании. Во время пробного испытания порвался ходовой трос, приводящий в движение подводную "пилу". К вечеру 4 сентября английские специалисты планировали устранить неполадки в агрегатах режущего комплекса и продолжить отделение торпедного отсека от основного корпуса "Курска".

Поселок подумал: ученья идут... И оказался прав

"Уважаемые жители Рослякова! С восьми часов утра на территории поселка проводится учение сил Северного флота. Оснований для волнений нет!" Это сообщение звучало через динамики в поселке судоремонтников. Так начались ежегодные комплексные учения органов военного управления и группировки сил местной обороны СФ, привлекаемых к ликвидациям чрезвычайных ситуаций. Нынче они проводились с учетом того, что вскоре в плавдок СРЗ должен прийти "Курск". Поэтому именно Росляково стало одним из главных "тренировочных полигонов".

В учениях участвовало до 170 единиц техники и около тысячи человек. Руководивший ими заместитель командующего Северным флотом вице- адмирал Владимир Доброскоченко перед началом отметил: главная цель - практическая отработка вопросов, связанных с ликвидацией чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера на флоте и его объектах.

Население поселка составляет около двенадцати тысяч человек. Только Североморское автотранспортное предприятие под эвакуацию жителей выделяет восемнадцать автобусов и четыре микроавтобуса "Газель". Решением губернатора области в случае повышения радиационного фона для эвакуации росляковцев из "грязной зоны" отведены одни сутки. Всего для этого будут использованы почти девяносто автобусов.

Радиационная разведка Северного флота оценит ситуацию и решит, каким путем переправить их в глубь Кольского полуострова: напрямую, по трассе Североморск - Мурманск, или же окружным маршрутом. Это будет зависеть в первую очередь от направления ветра.

Подводя итоги учений, заместитель командующего Северным флотом вице- адмирал Владимир Доброскоченко отметил: флот, местная оборона, администрации городов и поселков, задействованных в проведении нынешних мероприятий, отработали хорошо. Правда, отдельные детали еще нужно шлифовать. Но это уже вопрос, так сказать, профессионального престижа, уровня подготовки.

Последний поход завершится на "Нерпе"

"Курск" еще покоился под волнами Баренцева моря, но судьба его уже была определена. Трагическая биография атомного подводного ракетоносца завершится на снежногорском судоремонтном заводе "Нерпа", где побывала группа российских и зарубежных журналистов. И первое, что им продемонстрировали, - комплекс для резки металла, где центральную роль играет американская гильотина "Харриес" с производительностью 73 тонны лома в час.

То, что на СРЗ "Нерпа", образно говоря, прописалось заокеанское оборудование, неудивительно. Более семи лет назад судоремонтный завод из Снежногорска определили основным предприятием на Кольском полуострове по утилизации атомных подводных лодок, выведенных из боевого состава Северного флота. А начиная с 1996 года СРЗ "Нерпа"

стр. 28

участвует в межправительственной российско-американской программе совместного уменьшения угрозы, более известной по именам сенаторов Нанна - Лугара. Так вот, в рамках этой программы завод заключил ряд контрактов с министерством обороны США по утилизации стратегических АЛЛ. А американцы под это дело платят деньги и поставляют свое ноу-хау, которое заводчане удачно совместили с отечественным оборудованием.

В целом заводчане ожидали приход "Курска" без особых опасений. Привыкли уже к подобному. Да и утилизация лодки - это все же для них загрузка производственных мощностей "Нерпы", рабочие места, зарплата, которая сегодня составляет в среднем пять с половиной тысяч рублей.

Торпедный отсек отрезан

Утром 13 сентября об этом сообщил официальный представитель компании "ДСН" Эйнар Скорген. По его словам, первый отсек полностью отделен от корпуса погибшего атомохода, и теперь голландские специалисты готовы приступить к завершающей фазе глубоководной операции - установке в проделанные отверстия направляющих "корзин" и непосредственному подъему субмарины.

Пресс-служба компании "Маммут" распространила сообщение, что 19 сентября в район операции прибудет баржа "Гигант-4". Еще спустя неделю все будет готово к подъему "Курска", а уже 28 - 29 сентября голландцы планировали доставить субмарину в плавдок ПД-50 Росляковского судоремонтного завода ВМФ.

Под контролем все. Кроме погоды...

В десять утра 21 сентября на мониторе в Ледовом дворце Мурманска высветилось время - "10.00". Это означало официальное открытие Пресс-центра для сотрудников средств массовой информации, освещавших подъем АПРК "Курск". Собравшимся аккредитованным журналистам, - а это более тысячи человек из 30 стран мира - обещали, что Пресс-центр международной операции откроется, когда операция подойдет к завершающему этапу. И вот из норвежского порта Киркенес вышла баржа "Гигант-4", которая доставит впоследствии "Курск" в СРЗ Рослякова...

- Ежедневно в 17.00 перед вами станет выступать командир Экспедиции особого назначения, - пообещал открывший встречу с журналистами помощник Президента РФ Сергей Ястржембский.

- Находясь на борту ракетного крейсера "Петр Великий", в режиме реального времени он будет отвечать на ваши вопросы, связанные с проведением операции.

На официальном открытии Пресс-центра генеральный конструктор ЦКБ "Рубин" Игорь Спасский заверил журналистов, что России не грозит в лице "Курска" второй Чернобыль:

- Мы провели множество пробных испытаний на барже, что дает уверенность в благополучном исходе операции. На "Гиганте" установлена аппаратура для радиационных замеров, и контроль будет постоянным.

- Погода - это единственное, что мы не в силах контролировать, - сказал президент "Маммута".

"Гигант" занял место сверху

Как сказал 26 сентября во время вечернего телеэфира с борта тяжелого атомного ракетного крейсера "Петр Великий" командир Экспедиции особого назначения вице-адмирал Михаил Моцак, завершился первый этап международной судоподъемной операции. За 74 дня в точке гибели "Курска" проделан огромный объем подводных технических работ.

Одна из проблем, требующая неотложного решения, - подготовка специальной сети, которая сохранит в целости разрушенные агрегаты и оборудование второго отсека. Сеть установят, когда "Курск" поднимут на полтора метра над грунтом.

С вечера 26-го баржа "Гигант-4" маневрировала в 30 кабельтовых от места проведения подводно-технических работ. К шести часам 27 сентября планировалось, что работы на корпусе АПРК уже завершатся. После этого на корпусе "Курска" установят восемь площадок, на которые поместят датчики радиационного контроля. Информацию с них будут снимать уже на "Гиганте", который при помощи восьми якорей с точностью до полуметра займет позицию над "Курском".

стр. 29

И вот погибшая подлодка из глубины идет...

Ночь с воскресенья 7 октября на понедельник 8-е была до неправдоподобия тягостной и длинной. Наступил своеобразный момент истины, когда были уже пересчитаны все подъемные тяги, заведенные в прочный корпус "Курска", отслежены, будто в микроскоп, технологические "шаги" и "новшества", которые торили и внедряли на стовосьмиметровой глубине водолазы. Весь мир затаив дыхание ждал развязки в Баренцевом море: состоится подъем "Курска" или нет? И в четыре утра техническое чудо, помноженное на упорный человеческий труд, мужество, произошло...

К пяти часам утра 8 октября субмарина уже висела на подъемных тягах на высоте десяти метров от дна Баренцева моря. На великую удачу и счастье оказалось, что "Курск" не завяз в грунте, так что для его отрыва не было необходимости использовать вращающийся трос. В течение часа специалисты изучали нагрузки на все судозацепы. Эта информация вносила ясность и в другой вопрос:

- Первый отсек гарантированно отрезан, - прокомментировал дежуривший всю ночь в штабе Северного флота начальник пресс-службы СФ капитан 1 ранга Владимир Навроцкий.

После телеэфира с Пресс-центром вице-адмирал Моцак на вертолете перелетел на борт "Майо", на очередное совещание. Перед этим заметил: если все пойдет хорошо, тьфу-тьфу, чтобы не сглазить, то после окончания подъема водолазное судно еще на сутки останется в районе операции, чтобы собрать на дне оставшиеся фрагменты лодки, необходимые для расследования причин катастрофы.

Уже вечером в понедельник, во время краткого теледиалога, вице-адмирал Моцак сообщил, что сцепка "баржа "Гигант-4" - АПРК "Курск", отойдя от места, где субмарина пролежала более года, всего лишь на 8 миль, застопорила ход. Таким образом, он опроверг информацию о том, что система собирается отклониться от курса в район укрытия близ поселка Териберка из-за плохой погоды.

Командир Экспедиции особого назначения Северного флота назвал пройденное расстояние незначительным, связав это с тем, что необходимо было исключить влияние волнения моря на буксировку. В начале восьмого вечера стыковка "Курска" с "Гигантом" наконец-то произошла. Баржа приняла атомоход в свои объятия и начала движение в Кольский залив.

А в память о погибшем экипаже североморцы возложили на воду венки, оставляя их за "Курском", отправившимся к родным берегам в свой последний путь...

"Впредь "скучать" не придется"

Ни для кого не секрет, что основная специализация судоремонтного завода в Рослякове - проведение всевозможных доковых операций, аналогов которым нет ни на одном из судоремонтных заводов Военно-Морского Флота. Как нет в европейской части страны аналогов и несомненной гордости завода - плавучему доку ПД-50, водоизмещение которого 80 тысяч тонн, а длина - более 300 метров. В нем проходят докование авианосец "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" и тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий", а также самые большие в мире подводные стратегические ракетоносцы системы "Тайфун". Еще в советские времена предполагалось, что в поселке Росляково возведут сухой и крытый док XXI века. В нем планировалось делать все - начиная от докового ремонта корабля любого класса и заканчивая центровкой гребных валов и заменой реакторов на атомных крейсерах и подводных лодках. Однако с началом в 1985 году пресловутой перестройки и вообще государственных преобразований проект мало-помалу забросили. А жаль: еще одно немаловажное преимущество 82-го СРЗ перед заполярными "собратьями" - удобная бухта в Кольском заливе и, что также важно для кораблей и судов с различным водоизмещением, глубоководные причалы.

На техническую подготовку завода, в частности "двадцатилетнего" дока ПД-50, к приему "Курска" из федерального бюджета выделили около 35 миллионов рублей. В первую очередь это позволило заменить в плавучем доке компрессоры, котлы, отремонтировать башенные краны.

Команда у командира ПД-50 капитана 1 ранга Ивана Круглова подобралась опытная, профессионалы. Кстати, набирали в нее на конкурсной основе: отбоя от желающих не было. Причина проста - при работе на доке, когда в нем находится "заказ", докеры зарабатывают порядка десяти тысяч рублей. Так что есть к чему стремиться. К слову, когда ПД-50 инспектировал главком

стр. 30

ВМФ адмирал флота Владимир Куроедов, рабочие, говорят, в числе прочего спросили и о его денежном довольствии. Главком не скрыл: около девяти тысяч. "Чего-то маловато", - засомневались судоремонтники. На что адмирал флота лишь руками развел.

Но, естественно, не это было главным в беседе. Росляковцев кровно интересовало: после "Курска", под который выделили большие деньги, не останется ли завод, как лет пять назад, не у дел? Владимир Иванович заверил: впредь им "скучать" не придется. В свою же очередь заводчане также пообещали, что все корпусно-доковые работы на "Курске" проведут в лучшем виде.

У входа в Кольский залив

Все журналисты видели на мониторе: генеральный конструктор ЦКБ "Рубин" Игорь Спасский чуть не плакал. Даже на расстоянии, которое отделяло Мурманск от кораблей Экспедиции особого назначения, можно было представить накал эмоций. Детище конструкторского бюро, подлодка "Курск", 18 тысяч тонн... нет, извините, в воде и без первого, отрезанного отсека - девять тысяч, но все равно много - так вот этот гигант наконец поднят. И вечером 8 октября, вжавшись в баржу, уже плывет к Кольскому заливу.

Рядом с "Гигантом-4" шли ТАРКР "Петр Великий" и судно радиационного мониторинга, впереди них - "Смит Сингапур", буксировавший систему. К восьми утра 10 октября все корабли и суда ЭОН, кроме "Майо", ожидали у входа в залив. В Баренцевом море оставалось лишь голландское водолазное судно, которое должно было собрать на дне рядом с торпедным отсеком "Курска" порядка пятнадцати фрагментов. Несколько позже, когда "Майо" закончило работу, перед уходом из "точки", с его борта на дно опустили мраморную плиту. На ней английские водолазы написали, что сделали в районе операции все, чтобы поднять погибшую подлодку...

А тем временем на суше к работе уже готовились следователи Главной военной прокуратуры. Как сказал на пресс-конференции заместитель начальника следственного управления ГВП Андрей Майоров, именно они первыми войдут в лодку. О ходе расследования причин катастрофы он предпочел не говорить, заметив при этом, что сроки деятельности следственной группы предсказать нельзя: все зависит от разрушений, с которыми столкнутся сотрудники прокуратуры. В первую очередь они войдут в девятый отсек, где, как известно из записки капитан-лейтенанта Дмитрия Колесникова, находились 23 подводника. Двенадцать тел подняли в прошлом году. Значит, в корме АПРК "Курск" точно есть останки еще одиннадцати членов экипажа.

Постановка в док откладывается

Однако в четверг 11 октября стало известно: точную дату постановки "Курска" в ПД-50 не могут назвать ни генеральный конструктор "Рубина" Игорь Спасский, ни заместитель главнокомандующего ВМФ вице-адмирал Михаил Барсков, ни специалисты "Маммута", которые и настояли, чтобы не начинать постановку системы "баржа "Гигант-4" - АПРК "Курск" в док 13 октября.

Об изменениях в графике работ сразу доложили главкому ВМФ адмиралу флота Владимиру Куроедову. Он согласился с весомостью доводов "Маммута". Для журналистов же, которые за долгое время по ходу операции откровенно поднаторели во многих технологических вопросах, начальник пресс-службы СФ привел простейшее арифметическое действие:

- Сложив три составляющие предстоящего процесса - его сложность, уникальность и безопасность, - решили перенести срок на будущую неделю. Потому что действительно такую систему еще никто в мире в плавдоки не заводил.

"Гигант" разжимает объятия

Еще недавно все мы тщательно подсчитывали, сколько же захватов баржи "Гигант-4" установлено на "Курске". В понедельник 22 октября пошел обратный отсчет. К полудню из прочного корпуса подводной лодки было извлечено 12 судозацепов, которые помогли поднять ее со дна Баренцева моря и доставить на рейд губы Белокаменка в Кольском заливе.

Рассказывая накануне о предстоящем рассоединении "Гиганта" и АПЛ, заместитель главкома ВМФ вице-адмирал Михаил Барсков не скрывал некоторых опасений: "Могут возникнуть сложности". Но сложность возникла чуть раньше: в субботу выяснилось, что систему "баржа - "Курск" нужно приподнять еще на полметра, которых не хватало для заводки в док. Поэтому она и оказалась в ПД-50 не 20 октября, как планировалось, а сутками позже. 22 октября в 0.30 "Курск",

стр. 31

как младенец в колыбель, лег на кильблоки ПД-50.

После нескольких часов передышки стали убирать захваты. Все 26 были извлечены из технологических отверстий во второй половине понедельника. После предстояло вывести "Гигант" из дока. Службу баржи можно считать оконченной. А из резервуаров ПД-50 начнут откачивать балластную воду...

"Следствие будет прозрачным, ничего не скроем"

(вместо эпилога)

Во вторник 23 октября в 11.50 голландская баржа "Гигант-4", провисшая бортами на понтонах, покинула плавучий док судоремонтного завода ВМФ в Рослякове. Специалисты компаний "Маммут" и "Смит Интернэшнл" спустили на воду венки, в последний раз почтив память погибших на "Курске" подводников-североморцев. Дожди в эту пору в Заполярье - редкость. Природа скорбела снежным зарядом, омывая колючими "слезами" медленно всплывавшую рубку погибшей подлодки.

По мере того как осушительные насосы гнали обратно в Кольский залив из "недр" плавдока стылую воду, субмарина все выше и выше шла из объятий годовой тьмы к желанному дневному свету. Еще немного, и вот уже израненная вырезами технологических "окон" верхняя палуба атомохода приподнялась над поверхностью. От внутреннего борта ПД-50 отвалил катер. В нем - генеральный прокурор России Владимир Устинов, главком ВМФ Владимир Куроедов, командующий Северным флотом, "на руле" - лейтенант Глеб Лячин, сын командира АПРК. Курс - на подводный ракетоносец.

Ровно в 17.00 трое из четверых (Лячин-младший остался в катере) ступили на палубу "Курска"...

- Впечатление удручающее, - делился часом позже Владимир Устинов на встрече с журналистами. - В первую очередь потому, что знаем: внутри лодки находятся тела погибших героев-моряков. Поэтому было морально тяжело.

В преамбуле к пресс-конференции Владимир Васильевич отметил, что с сегодняшнего дня наступает следующий этап в установлении причин гибели подводной лодки "Курск". Начинают работать правоохранительные органы, медицинские сотрудники, флотские структуры, представители других ведомств. Задача одна: вскрыть истину, которая в чем-то обезопасит в будущем эксплуатацию нашего атомного подводного флота. Для этого сформировано восемь следственно-оперативных групп.

- Могу твердо и однозначно заверить, - сказал Владимир Васильевич, - что все из нашей работы, за исключением военной и государственной тайны, будет предано гласности. Следствие будет прозрачным, ничего не скроем. Тем более причину гибели "Курска", какой бы она ни была.

У Генеральной прокуратуры по-прежнему три основные версии: они были, есть и будут, пока следователи стопроцентно не докажут одну из них. Почему делают именно так? Ответ прост: если следственно-оперативные группы зациклятся на единственной версии, может произойти роковая ошибка. Поэтому работа пойдет параллельно.

- Да, вы можете спросить, - апеллировал к притихшему залу Владимир Васильевич, - как же без носовой части определить причину взрыва? Мы и с главкомом на эту тему говорили. Стопроцентное поднятие первого отсека будет. И Президент России такую задачу уже поставил: провести в носовой части все технические экспертизы, чтобы определить, от чего произошли первый и второй взрывы. Поэтому анализы, которые мы будем сейчас проводить на лодке, дадут нам где-то на 70 - 80 процентов ответа на вопрос. Однако окончательное резюме - после поднятия торпедного отсека.

На мой взгляд, своим ответом Владимир Устинов дал понять: возможно, в первом отсеке "Курска" сокрыто гораздо больше тайн, чем может показаться вначале...

Капитан 3 ранга Сергей ВАСИЛЬЕВ, постоянный корреспондент журнала "Ориентир" по Северному флоту.

Постоянный адрес данной публикации: