Вячеслав Максимов, эксперт "Новых Известий"

О том, что состояние тормозов, рулевого управления, шин и колес автомобиля оказывает непосредственное влияние на безопасность движения, знает каждый, кто хоть раз сидел за рулем машины, а вот состоянию подвески машины не всегда уделяется должное внимание.

Между тем подвеска предназначена не только для создания необходимого комфорта при движении, но и для обеспечения устойчивости и управляемости машины.

Одним из элементов подвески являются амортизаторы, гасящие колебания кузова. Те, кому доводилось ездить по дорогам с брусчатым или щебеночным покрытием, замечали, наверное, как машина, особенно на большой скорости, начинает "плыть" в сторону, тем хуже работают амортизаторы, тем раньше начинается это явление. Происходит это потому, что колеса, слабо подпираемые амортизаторами, подскакивают на неровностях, теряя контакт с дорогой, и автомобиль самопроизвольно смещается в ту или иную сторону. Автомобиль со слабыми амортизаторами больше подвержен влиянию бокового ветра, особенно при движении с высокой скоростью по неровной дороге. Специалисты утверждают, что даже самые лучшие амортизаторы через 30-40 тыс. км пробега теряют от 30 до 50 процентов своей эффективности, что отрицательно сказывается на устойчивости и управляемости машины, способствует увеличению тормозного пути.

Однако подношенные амортизаторы (еще вполне исправные) делают машину более комфортабельной, мягкой, машина более плавно проходит неровности. Но это хорошо только на невысокой скорости. С такими амортизаторами автомобиль сильнее кренится в поворотах, хуже держит дорогу при проезде неровностей на большой скорости. Не случайно спортивные автомобили, да и просто скоростные машины, оборудуются довольно жесткой подвеской, которая позволяет им лучше держать дорогу на высокой скорости.

Изменение характеристик амортизаторов происходит не только из-за их износа. При длительном движении, особенно по не очень ровным дорогам, детали амортизаторов и жидкость, находящаяся в них, нагреваются, что ведет к потере их первоначальных характеристик. Это надо учитывать в дальней дороге. Полезно время от времени останавливаться, чтобы дать остыть машине и отдохнуть самому. Теряют свои свойства амортизаторы и от мороза. Наверное, вы замечали, выезжая на машине в морозный день, что первые километры машина тряская, как телега, а по мере нагрева плавность хода восстанавливается. Не следует торопиться развивать большую скорость, пока амортизаторы не прогрелись, ведь от хорошего удара застывшая жидкость в них может вывести их из строя.

Некоторые специалисты рекомендуют заменить жидкость в амортизаторах на масло для автоматических трансмиссий, оно более стабильно работает как при высоких, так и при низких температурах и увеличивает срок службы амортизаторов.

Но не только из амортизаторов состоит подвеска любого автомобиля. Ослабевшие пружины и просевшие рессоры не только портят внешний вид машины, но также отрицательно сказываются на безопасности движения. Более частые "пробои" подвески приводят к разрушению силовых элементов кузова, ослаблению его прочности и снижению срока службы. Повышение жесткости пружин подвески путем установки дополнительных резиновых проставок, а иногда и закладывания вовнутрь теннисных мячей ни к чему хорошему не приводит (то же самое - увеличение нагрузок на кузов). Хотите сохранить машину - замените пружины.

На устойчивость и управляемость автомобиля заметно влияет состояние рычагов подвески. сайлентблоков, резьбовых втулок, резиновых деталей стабилизатора поперечной устойчивости. Кроме того, состояние перечисленных деталей сказывается на стабильности углов установки колес, которые в свою очередь влияют не только на износ шин, но и на управляемость машины.

В инструкциях по эксплуатации автомобилей работы по проверке углов установки колес рекомендуется проводить через 10-15 тыс. км, и если при очередном ТО вы обнаружили, что углы требуют корректировки, обратите внимание на состояние сайлентблоков, резьбовых втулок (для "Волг"), втулок (подшипников) шкворней, рычагов подвески. Признаком износа сайлентблоков может служить небольшое выползание резины. Их замена необходима, так как малейшее смещение рычага тоже делает машину менее управляемой.

Нарушению углов установки колес или нестабильному их состоянию способствует износ шаровых опор, что часто выражается в неустойчивом поведении машины на дороге, рысканье, особенно при движении по неровной дороге. Проверить состояние опор несложно. Для проверки верхней опоры достаточно резко покачать колесо в вертикальной плоскости. Наличие люфта или стука свидетельствует о том, что опора нуждается в замене. Для проверки нижней опоры необходимо поддомкратить колесо, и у самой опоры под рычаг поставить подставку, на которую опустить машину. Покачивая колесо, можно определить неисправность. Для "пожилых" "Жигулей" с пробегом под сто тысяч километров характерны неисправности, связанные с усталостными разрушениями деталей подвески - появление трещин в рычагах и поперечине подвески. Проводя очередное обслуживание машины, внимательно осматривайте эти детали, тщательно очистив их от грязи и ржавчины. Наиболее часто трещины появляются поблизости от шаровых опор, там, где скапливается грязь и наиболее активно развивается коррозия. Трещины поперечины возникают в местах концентрации напряжений по углам и часто посередине, а также в местах крепления к лонжеронам.

Определенное влияние на поведение автомобиля оказывает и состояние задней подвески. Поэтому во избежание "приключений" на дороге почаще заглядывайте под машину.

В ближайшие годы нас ожидает повсеместное введение инструментального контроля при техосмотре машин. Так ли это плохо? Думаю, что нет. По крайней мере будешь точно знать, на что в машине можно положиться, а где нужно срочное вмешательство. Жизнь- то дороже.

Постоянный адрес данной публикации: