С. Л. САЗОНОВ

Кандидат экономических наук

Институт Дальнего Востока РАН

Ключевые слова: Китай, роль транспорта, социально-экономическое развитие

Китайское руководство рассматривает магистральные виды транспорта КНР, прежде всего железнодорожный и автомобильный, в качестве ключевой жизнеобеспечивающей системы экономики, важнейшего фактора экономического и социального развития, усиливающего единство экономического пространства страны.

Динамичный экономический рост Китая в начале XXI в. был обеспечен в тельной степени благодаря масштабным инвестициям в развитие транспортной инфраструктуры. Стремительное развитие транспортной отрасли во многом определило экономическое и пространственное развитие Китая, способствовало укреплению его целостности и международного влияния. Новые скоростные железнодорожные и автомобильные магистрали "сжимают" обширное пространство Китая, делают его территориальную структуру более надежной и доступной. Превратившись в новую стратегическую отрасль промышленности Китая, они стимулируют внутренний спрос и содействуют развитию смежных высокотехнологичных отраслей.

РОЛЬ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

После окончания строительства самой протяженной в мире 2298-км высокоскоростной железной дороги (ВСЖД) Пекин-Гуанчжоу за десять лет к началу 2014 г. была создана крупнейшая в мире сеть ВСЖД общей протяженностью 10463 км¹. Эта гигантская работа обошлась Китаю в астрономическую сумму - более 2,5 трлн юаней*, зато сегодня в КНР высокоскоростные экспрессы курсируют по 34 линиям. Строительство высокоскоростных магистралей значительно повысило мобильность населения КНР. К началу 2014 г. на долю ВСЖД приходилось 25% всех пассажирских перевозок железнодорожным транспортом КНР². Ежегодный прирост объема пассажирских перевозок после ввода в эксплуатацию ВСЖД Пекин-Тяньцзинь составлял 20%, ВСЖД Пекин-Шанхай - 40%. Только за один 2013 г. услугами ВСЖД Пекин-Гуанчжоу воспользовались около 100 млн. пассажиров³.

Согласно "Плану развития урбанизации в КНР в период 2014 - 2020 гг.", общая протяженность ВСЖД в КНР к 2020 г. превысит 20 тыс. км, а суммарная длина железнодорожных линий для поездов со скоростью не менее 160 км/ч составит 40 тыс. км⁴. Обычные железные дороги объединят города с населением, превышающим 200 тыс. человек. В то же время магистрали ВСЖД, состоящие из четырех линий в направлении "север-восток" и четырех в направлении "восток-запад", охватят почти все города Китая с населением 500 тыс. и более человек и обеспечат доступ к скоростному железнодорожному сообщению более 90% населения страны⁵.

Магистрали в направлении "север-юг" свяжут Пекин с такими крупнейшими мегаполисами, как Шанхай и Гуанчжоу, а также северо-восточными городами Шэньян, Харбин и Далянь. Железнодорожные линии в направлении "восток-запад" свяжут между собой ВСЖД Пекин-Гуанчжоу и Пекин-Шанхай и продлят сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей к западным городам. Строительство новых магистралей обойдется МЖД КНР в 1 трлн юаней⁶.

По мере расширения сети ВСЖД скоростные поезда стали конкурировать с традиционными региональными авиакомпаниями. Согласно оценкам специалистов Университета Гражданской авиации КНР, введение в эксплуатацию ВСЖД снизило количество авиапассажиров на данном внутреннем направлении на 30%⁷. В результате, региональным авиакомпаниям пришлось отменить почти все авиарейсы внутри этой провинции. После открытия в 2012 г. ВСЖД Пекин-Ухань некоторые региональные авиаперевозчики снизили стоимость билетов на перелет по этому маршруту с 1 тыс. юаней ($160) до 200 юаней ($32).

В 2013 г. вступила в строй ВСЖД Шэньчжэнь-Пекин (проходящая через города Гуанчжоу, Чанша, Ухань, Чжэнчжоу и Шицзячжуан), которая сокращает время поездки между двумя городами до 8 часов вместо прежних 29 (в дальнейшем будет продолжена до Сянгана). Билет на ВСЖД, в зависимости от классности, стоит от 272 до 540 юаней (на обычный поезд составляет от 257 до 720 юаней). Билет на 3-часовой авиационный перелет Шэньчжэнь-Пекин аэробусом А380 авиакомпании China Southern Airlines обходится в 1750 юаней⁸. В итоге, в 2013 г. ведущие китайские авиакомпании объявили о снижении пассажирских тарифов⁹. Генеральный директор China Eastern Airlines Лю Шаоюн полагает, "что в недалеком будущем сеть ВСЖД Китая будет охватывать практически

* Курс китайского юаня к доллару на апрель 2014 г. был 10 юаней = $1,61 (прим. ред.).

Таблица

Продолжительность поездки на ВСЖД от Пекина до крупнейших городов Китая

Источник: Lan Xinzhen, Zhang Xiaoli. Riding the High-Speed Rails. China plans to double its high-speed railway network to make domestic transportation more convenient and efficient - http://www.bjreview.com.cn/Cover_Story_ Series_2010/2010 - 05/24/content_274441_3.htm; Beijing-Guangzhou high-speed railway - http://europe.chinadaily.com.cn travel/2012 - 12/25/content_16053377.htm; High-speed railway links Northeast China - http://europe.chinadaily.com.cn/business/2012 - 12/01/content_15977195.htm; Zhao Lei. Train line slashes travel time between big cities -http://europe.chinadaily.com.cn/epaper/2013 - 01/04/content_16079508.htm; China rewrites global highspeed rail pattern in six years - http://english.peopledaily.com.cn/90778/8139987.html

все районы страны, что окажет прямое и длительное давление на 60% рынка гражданской авиации КНР"¹⁰.

Острая конкурентная борьба между двумя видами транспорта КНР вынудила их руководство приступить к разработке путей сотрудничества и выработке компромиссов в борьбе за привлечение пассажиров. В 2013 г. авиакомпания Air China заключила партнерское соглашение с Шанхайским управлением железных дорог, согласно которому пассажиры при заказе авиационного билета в любом из двух Шанхайских аэропортов одновременно смогут приобрести билеты на ВСЖД, совершающие поездки между Шанхаем и четырьмя ближайшими городами.

Авиакомпания Air China также разрабатывает возможность стыковки своих международных авиарейсов с расписанием поездок высокоскоростных поездов. Другие китайские авиационные компании прибегают к более радикальным мерам: China Eastern Airlines с 2013 г. заказывает и оплачивает билеты на ВСЖД тем пассажирам авиакомпании, которые пользуются ее услугами и совершают перелеты в соседние с Шанхаем или Уханем города. Авиакомпания Hainan Airlines с 2013 г. скорректировала расписание своих полетов с графиком движения высокоскоростных поездов в провинции Хайнань¹¹.

ПРОГРАММА РАСШИРЕНИЯ СЕТИ СКОРОСТНЫХ АВТОМАГИСТРАЛЕЙ

В течение 2000 - 2013 гг. более трети всех капиталовложений в развитие дорожного строительства пришлось на расширение Национальной сети скоростных магистралей (НССМ). НССМ превратилась в основу и главный элемент национального автодорожного транспорта - скоростные автомагистрали стали соединять Пекин и Шанхай со столицами всех провинций страны, объединили 200 главных городов с населением, превышающим 500 тыс. человек¹². В стране построено одно из самых протяженных высококлассных автомобильных шоссе в мире - автомагистраль "Тунсань": Тунцзян (Хэйлунцзян) -Санья (Хайнань), протяженностью 5700 км¹³.

В начале 12-й пятилетки (2011 - 2015 гг.) правительство КНР одобрило планы по созданию к 2015 г. Национальной скоростной сети (НСС; другое название - "Сеть скоростных автодорог: 7 - 9-18"). Объединившись с НССМ и расширив ее, новая сеть из высококлассных скоростных автодорог протяженностью более ПО тыс. км в 2015 г. объединит 9 важнейших меридианных магистралей в направлении "север-юг" и 18 широтных коридоров в направлении "восток-запад", а также 7 лучеобразных автострад, берущих начало в Пекине: ПекинШанхай, Пекин-Тайпэй, Пекин-Сянган-Аомэнь, Пекин-Куньмин, Пекин-Лхаса, Пекин-Урумчи и Пекин-Харбин¹⁴.

Согласно "Плану развития урбанизации в КНР в период 2014 - 2020 гг.", основная цель создания НСС - к 2015 г. посредством транспортного соединения объединить столицы всех провинций страны и крупнейших городов Китая с населением в 500 тыс. жителей. А к 2020 г. планируется соединить все города КНР, чье население превышает 200 тыс. человек, тем самым объединив более 1 млрд. жителей Китая¹⁵. Предполагается, что все жители восточных провинций получат возможность добираться до скоростных автомагистралей в течение получаса, центральных провинций - за час, а западных - за два часа¹⁶.

Благодаря созданию сети многополосных скоростных шоссе провинции получают значительные выгоды: уменьшаются транспортные расходы предприятий всех отраслей экономики, возрастают скорость движения и оборачиваемость грузов. За счет эффекта "сообщающихся сосудов" происходит выравнивание уровней социально-экономического развития соседних провинций, увеличивается интенсивность сообщений, активизируются международные связи. Улучшение транспортной доступности приводит к росту мобильности и повышению качества жизни населения.

В 2013 г. протяженность автомобильных дорог Китая превысила 4,3 млн. км, из которых более 3,6 млн. км приходились на скоростные автомагистрали и дороги I-IV классов. Плотность автомобильных дорог в КНР составляла около 402,25 км/1 тыс. км² территории страны, увеличившись в 4 раза по сравнению с началом 1980-х гг. (во Франции - 1820, Германии - 1800, США - 670, Бразилии - 200, Анголе - 40, РФ -36,5 )¹⁷. Автомобильные дороги с твердым покрытием составляли более 65% протяженности всех автодорог КНР, а на каждого жителя страны в 2013 г. приходилось 11,3 м² таких автодорог (в западных странах -15 - 20 м² на человека)¹⁸.

За период с 2005 по 2013 гг. правительство Китая инвестировало более 250 млрд. юаней в строительство автодорог в сельской местности, за счет чего был построен 1 млн. км новых сельских автомобильных дорог, улучшено покрытие более 350 тыс. км уездных и волостных дорог. В 2013 г. 90% волостей и поселков КНР были охвачены автодорожной сетью.

Согласно "Программе развития транспорта КНР на 12-ю пятилетку (2011 - 2015 гг.)", к концу 2015 г. общая протяженность действующих автомобильных дорог в сельской местности достигнет 3,9 млн. км. Таким образом, все поселки и 95% деревень Китая будут охвачены автодорожной сетью¹⁹.

РОЛЬ ВСЖД В РАЗВИТИИ ЭКОНОМИКИ ПРИЛЕГАЮЩИХ РАЙОНОВ

В 2008 г. началось строительство самой протяженной на период 11-й пятилетки 1318-км ВСЖД Пекин-Шанхай (городской округ Цзиньху в провинции Чжэцзян). Главная цель ее создания заключалась в соединении двух основных экономических зон - Бохайского залива и дельты реки Янцзы, на долю которых приходится 6,5% всей территории страны. Здесь проживает 1/4 часть населения КНР, а размер ВВП данного региона составляет 40% от общенационального²⁰. Общая сумма ВВП, производимого в прилегающих к магистрали районах, превысила 75% ВВП КНР²¹. Работы по строительству ВСЖД Пекин-Шанхай в период 2008 - 2010 гг. стимулировали дополнительный внутренний спрос экономической зоны Бохайского залива и дельты реки Янцзы на сумму 1,2 трлн юаней ($192 млн), было создано более 2 млн. рабочих мест²².

После ввода в строй в 2006 г. наиболее удаленной западной 1956-км ВСЖД Цинхай-Тибет ВВП Тибетского автономного района (ТАР) увеличился с 34,2 млрд. юаней в 2006 г. до 80,2 млрд. в 2013 г. За этот период ежегодно доходы туристической отрасли возрастали на 25%, число туристов, посетивших ТАР, увеличивалось на 30%, общее число туристов, посетивших автономный район, выросло с 1,8 млн. до 12,9 млн, соответственно²³. В 2013 г. 330 тыс. человек, или 10% населения Тибета, работали в туристической индустрии. Благодаря стремительному развитию региональной и экономики и ВСЖД Цинхай-Тибет в 2013 г. общий объем экспортно-импортных операций автономного района превысил $3 млрд²⁴.

За три года эксплуатации ВСЖД Ухань-Гуанчжоу в 2013 г. общий объем перевезенных пассажиров превысил 100 млн. человек. Расположенные в зоне влияния ВСЖД, города провинции Хунань - Чанша, Биньчжоу, Хэнъян смогли реализовать более 3 тыс. промышленных проектов, составляющих сегодня 40% индустриального потенциала, и создать более 50 тыс. новых рабочих мест, а рост объема розничных продаж в этих городах стал значительно превышать средний по провинции²⁵.

Согласно расчетам китайских экономистов на основе межотраслевых балансов, каждый миллиард юаней, вложенный в развитие ВСЖД, создает более 20 тыс. новых рабочих мест в железнодорожной отрасли и в 2 раза больше рабочих мест - в смежных отраслях²⁶. Китайские специалисты утверждают, что инвестирование 700 млрд. юаней ($110 млрд) капиталовложений в железнодорожное строительство может обеспечить спрос на 30 млн. т стали и 140 млн. т цемента. Они единодушны в своих оценках:

- мультипликативный транспортный эффект способен обеспечить ускорение развития экономики страны и повышение внутреннего спроса;

- капиталовложения в развитие железнодорожной инфраструктуры способствуют росту ВВП КНР на 2 - 3%.

Расширение сети ВСЖД активизирует развитие всех связанных с прокладкой новой ВСЖД отраслей. По оценкам специалистов МЖД КНР, введенная в эксплуатацию в декабре 2012 г. самая протяженная в мире ВСЖД Пекин-Гуанчжоу позволит ежегодно увеличивать ВВП КНР на 30 млрд. юаней. Магистраль объединяет 5 важнейших экономических зон КНР, а развитие деловой активности в 28 крупнейших городах, расположенных в этом регионе, обеспечит дополнительный рост ВВП КНР на 3 - 5% в течение 5 лет после открытия ВСЖД. Лишь один из ее участков - Пекин-Чжэнчжоу до 2030 г. добавит 275,8 млрд. юаней в ВВП КНР, при этом ежегодный вклад этой магистрали составит до 15,3 млрд. юаней²⁷.

Развитие ВСЖД в Китае продуцирует значительный внутриотраслевой мультипликативный эффект. С одной стороны, обеспечивается кардинальный рост скорости движения, в соответствии с потребностями пассажиров, а с другой - рост провозной способности для обеспечения массовых грузовых перевозок с минимальной себестоимостью²⁸. Увеличение доли грузовых железнодорожных перевозок на 1% в совокупном грузообороте транспорта Китая позволит снизить себестоимость национальной логистики на 21,2 млрд. юаней.

С открытием ВСЖД Цзинань-Циндао, Ухань-Гуанчжоу и Шанхай-Нанкин грузооборот на действующих грузовых железных дорогах увеличился' на 200 млн. т в год²⁹. Введение в эксплуатацию ВСЖД Ухань-Гуанчжоу позволило дополнительно задействовать на старой железнодорожной магистрали 33 грузовых состава, или 3960 грузовых вагонов, увеличить ежегодную пропускную способность магистрали на 87,6 млн. т и на 30% повысить объемы вывоза угля из месторождения

Пиндиншань, расположенного вблизи магистрали³⁰.

В современных условиях в товарообмене возрастает доля торговли дорогостоящим грузом с коротким циклом обращения. До последнего времени в Китае при транспортировке грузов службы срочной доставки на 95% были задействованы авиационный и автомобильный виды транспорта, а на долю железных дорог приходилось лишь 5%.

С быстрым развитием сети ВСЖД ситуация кардинально изменилась: ведущий оператор железных дорог КНР China Railway Group в 2013 г. подписал соглашения о сотрудничестве с основными китайскими и зарубежными компаниями, занимающимися экспресс-доставкой: SF Express, China Post, UPS, Pony Express, DHL, TNT Express. Проведенные в 2013 г. расчеты себестоимости перевозки срочных грузов по ВСЖД Гуанчжоу (Гуандун) - Чанша (Хунань) доказали, что стоимость доставки срочных грузов на расстояние от 500 до 1 тыс. км высокоскоростными железными дорогами, по сравнению с авиаперевозками, может быть снижена на 40 - 50%³¹.

Развитие всех видов транспорта привело к резкому повышению как внутренней, так и внешней деловой и туристической мобильности населения, поддержанию высоких темпов роста экономики страны. Если в 2000 г. лишь 10 млн. пассажиров вылетали за рубеж, то в 2013 г. - 97,3 млн. Ожидается, это число превысит 115 млн. человек в 2014 г.³²

В 2013 г. в Китае насчитывалось 182 аэропорта, из которых 21 обслуживал более 10 млн. пассажиров в год. Пекинский аэропорт по объему пассажирооборота занимал 2-е место в мире, а к 2015 г. он будет принимать более 100 млн. пассажиров и обгонит крупнейший в мире аэропорт Атланты (США)³³. К 2020 г. количество аэропортов, способных обслужить за год более 30 млн. пассажиров, возрастет с 3 до 13. Согласно планам правительства, к 2020 г. до 90% населения страны должны быть охвачены услугами авиационного транспорта, и к 2030 г. объем пассажирских перевозок гражданской авиации КНР достигнет 1,5 млрд. человек, что превратит Китай в крупнейший авиационный рынок в мире³⁴.

АВИАЦИЯ И МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ

В 2013 г. из 50 крупнейших по грузообороту мировых портов 10 были расположены в КНР. В первую десятку крупнейших портов мира вошли 7 китайских портов³⁵.

С 2003 г. Китай, обогнав США, первенствует в мире по объему контейнерных перевозок. В период с 2005 по 2013 гг. грузооборот морских портов КНР вырос с 70 млн. ДФЭ до 188,78 млн. ДФЭ (эквивалент 20-футового контейнера)*, а решающий вклад морских портов и контейнерного флота в увеличение объемов контейнерных перевозок позволил стране увеличить долю в мировом контейнерном грузообороте с 10% до более 30%, соответственно³⁶.

В 2013 г. более 70% мирового объема обработки контейнерных грузов приходилось на АТР, в регионе находятся 9 из 10 крупнейших по обороту контейнеров портов мира, 6 из которых - китайские³⁷. Крупнейшие контейнерные порты Китая - Шанхай, Нин-бо-Чжоушань, Сянган, Шэнь-чжэнь, Тяньцзинь и Сямэнь. В 2010 г. по объемам обработки контейнеров Шанхай обошел Сингапур и по этому показателю вышел на 10-е место в мире. В 2013 г. он справился с обслуживанием 33,6 млн. ДФЭ, а доля портов Шанхая и Нинбо-Чжоушань в мировом объеме контейнерных перевозок выросла с 4,9% в 2000 г. до 25,8% в 2013 г.³⁸

КРУПНОМАСШТАБНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

В 2013 г. Госсовет КНР утвердил план мер, направленных на стимулирование внутреннего спроса. В частности, правительство выделило 36,3 млрд. юаней ($34,51 млн) на субсидирование приобретения автомобилей, использующих альтернативные источники энергии, и энергосберегающую бытовую технику. По мнению китайских аналитиков, эти меры приведут к увеличению потребительского спроса в стране в 2014 г. до 450 млрд. юаней ($71,6 млрд)³⁹.

Правительство КНР постоянно прибегало к значительному увеличению инвестиций в расширение инфраструктурного строительства в периоды экономических и финансовых кризисов. Иными словами, транспортный комплекс превращается в "антикризисного помощника", продуцирующего мультипликативный эффект в технологически сопряженных отраслях национальной экономики и обеспечивающего расширение занятости.

Глобальный финансовый кризис, разразившийся в 2008 г., стал серьезным экзаменом на прочность для экономики КНР. В 2008 г. Госсовет КНР принял первый в истории крупномасштабный антикризисный инвестиционный проект в размере 4 трлн юаней ($586 млрд), соразмерный с 15% ВВП КНР. В нем важнейшая роль отводилась транспортному комплексу страны - на его долю пришлась почти половина ассигнований, или 1,8 трлн юаней. Основным стало крупномасштабное транспортное строительство, прежде всего - железнодорожное.

Если в 2007 г. инвестиции в этот сектор составляли 180 млрд. юаней, а в 2008 г. - 330 млрд, то на сооружение новых железных дорог протяженностью более 10 тыс. км в 2009 г. было потрачено 600 млрд. юаней, а в 2010 г. -843 млрд. юаней⁴⁰. Увеличение объема финансирования способствовало созданию в 2009 г. 4 млн, а в 2010 г. еще 2,5 - 3 млн. новых рабочих мест, росту объемов производства технического оборудования⁴¹.

Мировой финансовый кризис, с одной стороны, облегчил бремя транспортного комплекса Китая благодаря снижению объемов его работы и, с другой стороны, превратил комплекс в "антикризисного помощника", стимулирующего развитие национальной экономики. Наконец, значительные капиталовложе-

* ДФЭ - двадцатифутовый эквивалент - условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств. Часто используется при описании вместимости контейнеровозов и контейнерных терминалов (прим. ред.).

ния в развитие транспортной инфраструктуры, предусмотренные антикризисным пакетом, создали, по оценке китайских экономистов, дополнительно до 8 млн. новых рабочих мест.

В период 2012 - 2013 гг. правительство КНР активно использовало увеличение капиталовложений в развитие железнодорожной инфраструктуры и в качестве основного средства активизации экономической активности.

В 2012 г. Госсовет КНР одобрил план строительства линий метрополитена, городских и междугородних путей наземного железнодорожного транспорта в 28

городах страны протяженностью 2710 км общей стоимостью около 1 трлн юаней. Большинство из этих проектов рассчитаны на срок реализации от 3 до 8 лет. По мнению руководства страны, они призваны придать новый импульс замедляющемуся экономическому развитию страны и значительно улучшить инвестиционный климат, стимулировать производство стали, цемента, электроники, активизировать рынок недвижимости и стимулировать внутренний спрос.

По итогам 2013 г., 20%-ный рост инвестиций в экономику КНР, в основном, был обеспечен за счет увеличения капиталовложений в развитие инфраструктуры и жилищного строительства. В начале 2014 г. руководство Китая признавало, что в значительной мере благодаря росту инвестиций в развитие транспортного комплекса КНР обеспечивается стабильный рост всей экономики в пределах 7 - 8%, стимулируется рост внутреннего спроса в стране⁴².

¹ China's high-speed railways exceed 10,000 km http://www.china.org.cn/business/2013 - 09/26/content_30141770.htm

² Railway reforms to deliver multiple dividends http://www.china.org.cn/business/2013 - 08/22/content_29792250.htm.

³ Beijing-Shanghai high-speed railway records 100 mln passenger trips - http://www.china.org.cn/business/2013 - 03/01/content_28093 119.htm

⁴ Li Yang. New urbanization plan points out right direction -http://topic.chinadaily.com.cn/index/cache?collection-cbsweb& source=chinadaily.com.cn&title-New+urbanization+plan+points+out+ right+direction&aid-7362559.

⁵ China to speed up transport construction http://www.chinadaily.com.cn/business/2014 - 03/17/content_1735 0757.htm

⁶ China's 2014 budget for railway construction put at RMB 630bn -http://en.ce.cn/subject/exclusive/201401/14/t201401142118541. shtml; China to form high-speed railway network by 2015 -http://www.chinadaily.com.cn/business/2012 - 07/25/content_ 15617455.htm; Chengdu-Chongqing Passenger Railway under construction - http://en.ce.cn/Industries/Transport/201403/06/ t20140306_2430476_1.shtml

⁷ Zhao Lei. Airlines should alter strategy to compete -http://www.chinadaily.com.cn/china/2013 - 12/30/content_172039 79.htm

⁸ China's high-speed railway boom to continue http://www.china.org.cn/business/2013 - 01/16/content_27700648.htm

⁹ Rail ministry responds to price critics http://www.china.org.cn/china/2012 - 12/24/content_27497118.htm

¹⁰ China's high-end manufacturing booms on fast track -http://usa.chinadaily.com.cn/business/2012 - 10/22/content_15836501. htm

¹¹ Air China cooperates with high-speed rail http://www.chinadaily.com.cn/china/2012-11/29/content_159727 26.htm

¹² Highways - http://english.gov.cn/about/transport.htm

¹³ By Land, Air or Water: China's Infrastructure Improvements Help Companies Deliver the Goods // The China Business Review. April-June 2012. Vol. 39. Issue 2. P. 27.

¹⁴ Highways...

¹⁵ China to speed up transport construction...

¹⁶ The nine major tasks 2014 - http://en.ce.cn/subject/ npc2014/npc2014f/201403/06Д20140306_2427551_1.shtml

¹⁷ China - Road density - http://www.indexmundi.com/facts/ china/road-density

¹⁸ More public infrastructure projects to "Go West" -http://en.ce.cn/Business/Macro-economic/201310/23Д20131023 1653564.shtml

¹⁹ China Issues Plan for National Road Network http://english.cri.cn/6909/2013/06/20/2702s 771224.htm

²⁰ Eddy Li. High-speed rail network helping unlock markets for SMEs - http://www.chinadaily.com.cn/hkedition/2013 - 03/29/ content_16355337.htm

²¹ China's high-end manufacturing booms on fast track...

²² Ibidem.

²³ Tourists to Tibet surge in 2013 - http://news. xinhuanet.com/english/china/2014 - 02/02/c_133089541.htm

²⁴ Railway boosts economic growth in Tibet - http://www.chma-daily.com.cn/business/2014 - 01/15/content_17236538.htm

²⁵ Beijing-Guangzhou high-speed rail to add 30b yuan to GDP annually - http://english. peopledaily.com.cn/90778/8074227.html

²⁶ Lan Xinzhen, Zhang Xiaoli. Riding the High-Speed Rails. China plans to double its high-speed railway network to make domestic transportation more convenient and efficient - http://www.bjreview.com.cn/Cover_Story_Series_2010/2010 - 05/24/content_2744 41_3.htm

²⁷ Beijing-Guangzhou high-speed rail to add 30b yuan to GDP annually...

²⁸ Coates R. Nine Rules for Logistics in China // China Business Review. 2012. Vol. 39, Issue 2. P. 15; Shi Yingying. Looking to China's logistics market - http://www.chinadaily.com.cn/business/2013 - 07/01/content _16695910.htm

²⁹ China's railways mileage tops 100,000 km - http://www.chma-daily.com.cn/business/2013 - 12/28/contentl_17202734.htm

³⁰ Cargo transport set to benefit from link http://www.china.org.cn/business/2012 - 12/25/content_27506969.htm

³¹ Shi Yingying (China Daily). Looking to China's logistics market -http://www.chinadaily.com.cn/business/2013 - 07/01/content_l 6695910.htm

³² More Chinese set to spread their wings - http://en.ce.cn/ Industries/tourism/201401/30/t2014 0130_2236037.shtml

³³ Beijing airport is world's 2nd busiest - http://news.xinhuanet.eom/english/china/2013 - 12/30/c 133006840. htm

³⁴ Aviation industry awaits opportunities - http://en.ce.cn/ Industries/Aerospare/201402/13/t 20140213_2293947.shtml

³⁵ Zhong Nan (chinadaily.com.cn). Ports experience stable expansion in 2013 - http://www.chinadaily.com.cn/business/chinadata/2014 - 03/14/content_17347273.htm

³⁶ China General Cargo Logistics Industry Report, 2011 - 2012 -http://www.researchinchina.com/Report/ReportInfo.aspx?id-6437.

³⁷ Zhao Lei (China Daily). Chinese shipbuilder reveals breakthrough technology - http://www.chinadaily.com.cn/china/2013 - 08/20/ content_16905725.htm

³⁸ Shanghai still container port leader - http://en.ce.cn/ Industries/Transport/201401/05/120140105_2052772.shtml

³⁹ Zhou Xiaoyan. Consumption Takes the Lead. Buoyant domestic demand injects vigor into a slowing economy - http://www.bjreview.com.cn/quotes/txt/2013 - 10/12/content_513320_3.htm

⁴⁰ China plans 650b yuan in rail investment - http://europe. chinadaily.com.cn/business/2013 - 01/17/content_16132939.htm

⁴¹ China's high-end manufacturing booms on fast track...

⁴² Zhang Liqun. A New Trend. China's economic growth is stabilizing in the 7 - 8 percent range - http://www.bjreview.com.cn/print/txt/2013 - 12/30/content_587765.htm

Permanent link to this publication: