Libmonster ID: BY-2362

С. Л. САЗОНОВ

Кандидат экономических наук

Институт Дальнего Востока РАН

Ключевые слова: Китай, роль транспорта, социально-экономическое развитие

Китайское руководство рассматривает магистральные виды транспорта КНР, прежде всего железнодорожный и автомобильный, в качестве ключевой жизнеобеспечивающей системы экономики, важнейшего фактора экономического и социального развития, усиливающего единство экономического пространства страны.

Динамичный экономический рост Китая в начале XXI в. был обеспечен в тельной степени благодаря масштабным инвестициям в развитие транспортной инфраструктуры. Стремительное развитие транспортной отрасли во многом определило экономическое и пространственное развитие Китая, способствовало укреплению его целостности и международного влияния. Новые скоростные железнодорожные и автомобильные магистрали "сжимают" обширное пространство Китая, делают его территориальную структуру более надежной и доступной. Превратившись в новую стратегическую отрасль промышленности Китая, они стимулируют внутренний спрос и содействуют развитию смежных высокотехнологичных отраслей.

РОЛЬ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

После окончания строительства самой протяженной в мире 2298-км высокоскоростной железной дороги (ВСЖД) Пекин-Гуанчжоу за десять лет к началу 2014 г. была создана крупнейшая в мире сеть ВСЖД общей протяженностью 10463 км1. Эта гигантская работа обошлась Китаю в астрономическую сумму - более 2,5 трлн юаней*, зато сегодня в КНР высокоскоростные экспрессы курсируют по 34 линиям. Строительство высокоскоростных магистралей значительно повысило мобильность населения КНР. К началу 2014 г. на долю ВСЖД приходилось 25% всех пассажирских перевозок железнодорожным транспортом КНР2. Ежегодный прирост объема пассажирских перевозок после ввода в эксплуатацию ВСЖД Пекин-Тяньцзинь составлял 20%, ВСЖД Пекин-Шанхай - 40%. Только за один 2013 г. услугами ВСЖД Пекин-Гуанчжоу воспользовались около 100 млн. пассажиров3.

Согласно "Плану развития урбанизации в КНР в период 2014 - 2020 гг.", общая протяженность ВСЖД в КНР к 2020 г. превысит 20 тыс. км, а суммарная длина железнодорожных линий для поездов со скоростью не менее 160 км/ч составит 40 тыс. км4. Обычные железные дороги объединят города с населением, превышающим 200 тыс. человек. В то же время магистрали ВСЖД, состоящие из четырех линий в направлении "север-восток" и четырех в направлении "восток-запад", охватят почти все города Китая с населением 500 тыс. и более человек и обеспечат доступ к скоростному железнодорожному сообщению более 90% населения страны5.

Магистрали в направлении "север-юг" свяжут Пекин с такими крупнейшими мегаполисами, как Шанхай и Гуанчжоу, а также северо-восточными городами Шэньян, Харбин и Далянь. Железнодорожные линии в направлении "восток-запад" свяжут между собой ВСЖД Пекин-Гуанчжоу и Пекин-Шанхай и продлят сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей к западным городам. Строительство новых магистралей обойдется МЖД КНР в 1 трлн юаней6.

По мере расширения сети ВСЖД скоростные поезда стали конкурировать с традиционными региональными авиакомпаниями. Согласно оценкам специалистов Университета Гражданской авиации КНР, введение в эксплуатацию ВСЖД снизило количество авиапассажиров на данном внутреннем направлении на 30%7. В результате, региональным авиакомпаниям пришлось отменить почти все авиарейсы внутри этой провинции. После открытия в 2012 г. ВСЖД Пекин-Ухань некоторые региональные авиаперевозчики снизили стоимость билетов на перелет по этому маршруту с 1 тыс. юаней ($160) до 200 юаней ($32).

В 2013 г. вступила в строй ВСЖД Шэньчжэнь-Пекин (проходящая через города Гуанчжоу, Чанша, Ухань, Чжэнчжоу и Шицзячжуан), которая сокращает время поездки между двумя городами до 8 часов вместо прежних 29 (в дальнейшем будет продолжена до Сянгана). Билет на ВСЖД, в зависимости от классности, стоит от 272 до 540 юаней (на обычный поезд составляет от 257 до 720 юаней). Билет на 3-часовой авиационный перелет Шэньчжэнь-Пекин аэробусом А380 авиакомпании China Southern Airlines обходится в 1750 юаней8. В итоге, в 2013 г. ведущие китайские авиакомпании объявили о снижении пассажирских тарифов9. Генеральный директор China Eastern Airlines Лю Шаоюн полагает, "что в недалеком будущем сеть ВСЖД Китая будет охватывать практически


* Курс китайского юаня к доллару на апрель 2014 г. был 10 юаней = $1,61 (прим. ред.).

стр. 20

Таблица

Продолжительность поездки на ВСЖД от Пекина до крупнейших городов Китая

Пекин

1 час

2 часа

3 часа

4 часа

5 часов

8 часов

часов

Тяньцзинь

Чжэнчжоу

Нанкин

Ханчжоу

Шанхай

Гуанчжоу

Сянган (2015 г.)

Шицзячжуан

Цзинань

Хэфэй

Ухань

Харбин

 

Шэньян

Чанчунь

Сиань

 

Тайюань

Далянь

 



Источник: Lan Xinzhen, Zhang Xiaoli. Riding the High-Speed Rails. China plans to double its high-speed railway network to make domestic transportation more convenient and efficient - http://www.bjreview.com.cn/Cover_Story_ Series_2010/2010 - 05/24/content_274441_3.htm; Beijing-Guangzhou high-speed railway - http://europe.chinadaily.com.cn travel/2012 - 12/25/content_16053377.htm; High-speed railway links Northeast China - http://europe.chinadaily.com.cn/business/2012 - 12/01/content_15977195.htm; Zhao Lei. Train line slashes travel time between big cities -http://europe.chinadaily.com.cn/epaper/2013 - 01/04/content_16079508.htm; China rewrites global highspeed rail pattern in six years - http://english.peopledaily.com.cn/90778/8139987.html

все районы страны, что окажет прямое и длительное давление на 60% рынка гражданской авиации КНР"10.

Острая конкурентная борьба между двумя видами транспорта КНР вынудила их руководство приступить к разработке путей сотрудничества и выработке компромиссов в борьбе за привлечение пассажиров. В 2013 г. авиакомпания Air China заключила партнерское соглашение с Шанхайским управлением железных дорог, согласно которому пассажиры при заказе авиационного билета в любом из двух Шанхайских аэропортов одновременно смогут приобрести билеты на ВСЖД, совершающие поездки между Шанхаем и четырьмя ближайшими городами.

Авиакомпания Air China также разрабатывает возможность стыковки своих международных авиарейсов с расписанием поездок высокоскоростных поездов. Другие китайские авиационные компании прибегают к более радикальным мерам: China Eastern Airlines с 2013 г. заказывает и оплачивает билеты на ВСЖД тем пассажирам авиакомпании, которые пользуются ее услугами и совершают перелеты в соседние с Шанхаем или Уханем города. Авиакомпания Hainan Airlines с 2013 г. скорректировала расписание своих полетов с графиком движения высокоскоростных поездов в провинции Хайнань11.

ПРОГРАММА РАСШИРЕНИЯ СЕТИ СКОРОСТНЫХ АВТОМАГИСТРАЛЕЙ

В течение 2000 - 2013 гг. более трети всех капиталовложений в развитие дорожного строительства пришлось на расширение Национальной сети скоростных магистралей (НССМ). НССМ превратилась в основу и главный элемент национального автодорожного транспорта - скоростные автомагистрали стали соединять Пекин и Шанхай со столицами всех провинций страны, объединили 200 главных городов с населением, превышающим 500 тыс. человек12. В стране построено одно из самых протяженных высококлассных автомобильных шоссе в мире - автомагистраль "Тунсань": Тунцзян (Хэйлунцзян) -Санья (Хайнань), протяженностью 5700 км13.

В начале 12-й пятилетки (2011 - 2015 гг.) правительство КНР одобрило планы по созданию к 2015 г. Национальной скоростной сети (НСС; другое название - "Сеть скоростных автодорог: 7 - 9-18"). Объединившись с НССМ и расширив ее, новая сеть из высококлассных скоростных автодорог протяженностью более ПО тыс. км в 2015 г. объединит 9 важнейших меридианных магистралей в направлении "север-юг" и 18 широтных коридоров в направлении "восток-запад", а также 7 лучеобразных автострад, берущих начало в Пекине: ПекинШанхай, Пекин-Тайпэй, Пекин-Сянган-Аомэнь, Пекин-Куньмин, Пекин-Лхаса, Пекин-Урумчи и Пекин-Харбин14.

Согласно "Плану развития урбанизации в КНР в период 2014 - 2020 гг.", основная цель создания НСС - к 2015 г. посредством транспортного соединения объединить столицы всех провинций страны и крупнейших городов Китая с населением в 500 тыс. жителей. А к 2020 г. планируется соединить все города КНР, чье население превышает 200 тыс. человек, тем самым объединив более 1 млрд. жителей Китая15. Предполагается, что все жители восточных провинций получат возможность добираться до скоростных автомагистралей в течение получаса, центральных провинций - за час, а западных - за два часа16.

Благодаря созданию сети многополосных скоростных шоссе провинции получают значительные выгоды: уменьшаются транспортные расходы предприятий всех отраслей экономики, возрастают скорость движения и оборачиваемость грузов. За счет эффекта "сообщающихся сосудов" происходит выравнивание уровней социально-экономического развития соседних провинций, увеличивается интенсивность сообщений, активизируются международные связи. Улучшение транспортной доступности приводит к росту мобильности и повышению качества жизни населения.

стр. 21

В 2013 г. протяженность автомобильных дорог Китая превысила 4,3 млн. км, из которых более 3,6 млн. км приходились на скоростные автомагистрали и дороги I-IV классов. Плотность автомобильных дорог в КНР составляла около 402,25 км/1 тыс. км2 территории страны, увеличившись в 4 раза по сравнению с началом 1980-х гг. (во Франции - 1820, Германии - 1800, США - 670, Бразилии - 200, Анголе - 40, РФ -36,5 )17. Автомобильные дороги с твердым покрытием составляли более 65% протяженности всех автодорог КНР, а на каждого жителя страны в 2013 г. приходилось 11,3 м2 таких автодорог (в западных странах -15 - 20 м2 на человека)18.

За период с 2005 по 2013 гг. правительство Китая инвестировало более 250 млрд. юаней в строительство автодорог в сельской местности, за счет чего был построен 1 млн. км новых сельских автомобильных дорог, улучшено покрытие более 350 тыс. км уездных и волостных дорог. В 2013 г. 90% волостей и поселков КНР были охвачены автодорожной сетью.

Согласно "Программе развития транспорта КНР на 12-ю пятилетку (2011 - 2015 гг.)", к концу 2015 г. общая протяженность действующих автомобильных дорог в сельской местности достигнет 3,9 млн. км. Таким образом, все поселки и 95% деревень Китая будут охвачены автодорожной сетью19.

РОЛЬ ВСЖД В РАЗВИТИИ ЭКОНОМИКИ ПРИЛЕГАЮЩИХ РАЙОНОВ

В 2008 г. началось строительство самой протяженной на период 11-й пятилетки 1318-км ВСЖД Пекин-Шанхай (городской округ Цзиньху в провинции Чжэцзян). Главная цель ее создания заключалась в соединении двух основных экономических зон - Бохайского залива и дельты реки Янцзы, на долю которых приходится 6,5% всей территории страны. Здесь проживает 1/4 часть населения КНР, а размер ВВП данного региона составляет 40% от общенационального20. Общая сумма ВВП, производимого в прилегающих к магистрали районах, превысила 75% ВВП КНР21. Работы по строительству ВСЖД Пекин-Шанхай в период 2008 - 2010 гг. стимулировали дополнительный внутренний спрос экономической зоны Бохайского залива и дельты реки Янцзы на сумму 1,2 трлн юаней ($192 млн), было создано более 2 млн. рабочих мест22.

После ввода в строй в 2006 г. наиболее удаленной западной 1956-км ВСЖД Цинхай-Тибет ВВП Тибетского автономного района (ТАР) увеличился с 34,2 млрд. юаней в 2006 г. до 80,2 млрд. в 2013 г. За этот период ежегодно доходы туристической отрасли возрастали на 25%, число туристов, посетивших ТАР, увеличивалось на 30%, общее число туристов, посетивших автономный район, выросло с 1,8 млн. до 12,9 млн, соответственно23. В 2013 г. 330 тыс. человек, или 10% населения Тибета, работали в туристической индустрии. Благодаря стремительному развитию региональной и экономики и ВСЖД Цинхай-Тибет в 2013 г. общий объем экспортно-импортных операций автономного района превысил $3 млрд24.

За три года эксплуатации ВСЖД Ухань-Гуанчжоу в 2013 г. общий объем перевезенных пассажиров превысил 100 млн. человек. Расположенные в зоне влияния ВСЖД, города провинции Хунань - Чанша, Биньчжоу, Хэнъян смогли реализовать более 3 тыс. промышленных проектов, составляющих сегодня 40% индустриального потенциала, и создать более 50 тыс. новых рабочих мест, а рост объема розничных продаж в этих городах стал значительно превышать средний по провинции25.

Согласно расчетам китайских экономистов на основе межотраслевых балансов, каждый миллиард юаней, вложенный в развитие ВСЖД, создает более 20 тыс. новых рабочих мест в железнодорожной отрасли и в 2 раза больше рабочих мест - в смежных отраслях26. Китайские специалисты утверждают, что инвестирование 700 млрд. юаней ($110 млрд) капиталовложений в железнодорожное строительство может обеспечить спрос на 30 млн. т стали и 140 млн. т цемента. Они единодушны в своих оценках:

- мультипликативный транспортный эффект способен обеспечить ускорение развития экономики страны и повышение внутреннего спроса;

- капиталовложения в развитие железнодорожной инфраструктуры способствуют росту ВВП КНР на 2 - 3%.

Расширение сети ВСЖД активизирует развитие всех связанных с прокладкой новой ВСЖД отраслей. По оценкам специалистов МЖД КНР, введенная в эксплуатацию в декабре 2012 г. самая протяженная в мире ВСЖД Пекин-Гуанчжоу позволит ежегодно увеличивать ВВП КНР на 30 млрд. юаней. Магистраль объединяет 5 важнейших экономических зон КНР, а развитие деловой активности в 28 крупнейших городах, расположенных в этом регионе, обеспечит дополнительный рост ВВП КНР на 3 - 5% в течение 5 лет после открытия ВСЖД. Лишь один из ее участков - Пекин-Чжэнчжоу до 2030 г. добавит 275,8 млрд. юаней в ВВП КНР, при этом ежегодный вклад этой магистрали составит до 15,3 млрд. юаней27.

Развитие ВСЖД в Китае продуцирует значительный внутриотраслевой мультипликативный эффект. С одной стороны, обеспечивается кардинальный рост скорости движения, в соответствии с потребностями пассажиров, а с другой - рост провозной способности для обеспечения массовых грузовых перевозок с минимальной себестоимостью28. Увеличение доли грузовых железнодорожных перевозок на 1% в совокупном грузообороте транспорта Китая позволит снизить себестоимость национальной логистики на 21,2 млрд. юаней.

С открытием ВСЖД Цзинань-Циндао, Ухань-Гуанчжоу и Шанхай-Нанкин грузооборот на действующих грузовых железных дорогах увеличился' на 200 млн. т в год29. Введение в эксплуатацию ВСЖД Ухань-Гуанчжоу позволило дополнительно задействовать на старой железнодорожной магистрали 33 грузовых состава, или 3960 грузовых вагонов, увеличить ежегодную пропускную способность магистрали на 87,6 млн. т и на 30% повысить объемы вывоза угля из месторождения

стр. 22

Пиндиншань, расположенного вблизи магистрали30.

В современных условиях в товарообмене возрастает доля торговли дорогостоящим грузом с коротким циклом обращения. До последнего времени в Китае при транспортировке грузов службы срочной доставки на 95% были задействованы авиационный и автомобильный виды транспорта, а на долю железных дорог приходилось лишь 5%.

С быстрым развитием сети ВСЖД ситуация кардинально изменилась: ведущий оператор железных дорог КНР China Railway Group в 2013 г. подписал соглашения о сотрудничестве с основными китайскими и зарубежными компаниями, занимающимися экспресс-доставкой: SF Express, China Post, UPS, Pony Express, DHL, TNT Express. Проведенные в 2013 г. расчеты себестоимости перевозки срочных грузов по ВСЖД Гуанчжоу (Гуандун) - Чанша (Хунань) доказали, что стоимость доставки срочных грузов на расстояние от 500 до 1 тыс. км высокоскоростными железными дорогами, по сравнению с авиаперевозками, может быть снижена на 40 - 50%31.

Развитие всех видов транспорта привело к резкому повышению как внутренней, так и внешней деловой и туристической мобильности населения, поддержанию высоких темпов роста экономики страны. Если в 2000 г. лишь 10 млн. пассажиров вылетали за рубеж, то в 2013 г. - 97,3 млн. Ожидается, это число превысит 115 млн. человек в 2014 г.32

В 2013 г. в Китае насчитывалось 182 аэропорта, из которых 21 обслуживал более 10 млн. пассажиров в год. Пекинский аэропорт по объему пассажирооборота занимал 2-е место в мире, а к 2015 г. он будет принимать более 100 млн. пассажиров и обгонит крупнейший в мире аэропорт Атланты (США)33. К 2020 г. количество аэропортов, способных обслужить за год более 30 млн. пассажиров, возрастет с 3 до 13. Согласно планам правительства, к 2020 г. до 90% населения страны должны быть охвачены услугами авиационного транспорта, и к 2030 г. объем пассажирских перевозок гражданской авиации КНР достигнет 1,5 млрд. человек, что превратит Китай в крупнейший авиационный рынок в мире34.

АВИАЦИЯ И МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ

В 2013 г. из 50 крупнейших по грузообороту мировых портов 10 были расположены в КНР. В первую десятку крупнейших портов мира вошли 7 китайских портов35.

С 2003 г. Китай, обогнав США, первенствует в мире по объему контейнерных перевозок. В период с 2005 по 2013 гг. грузооборот морских портов КНР вырос с 70 млн. ДФЭ до 188,78 млн. ДФЭ (эквивалент 20-футового контейнера)*, а решающий вклад морских портов и контейнерного флота в увеличение объемов контейнерных перевозок позволил стране увеличить долю в мировом контейнерном грузообороте с 10% до более 30%, соответственно36.

В 2013 г. более 70% мирового объема обработки контейнерных грузов приходилось на АТР, в регионе находятся 9 из 10 крупнейших по обороту контейнеров портов мира, 6 из которых - китайские37. Крупнейшие контейнерные порты Китая - Шанхай, Нин-бо-Чжоушань, Сянган, Шэнь-чжэнь, Тяньцзинь и Сямэнь. В 2010 г. по объемам обработки контейнеров Шанхай обошел Сингапур и по этому показателю вышел на 10-е место в мире. В 2013 г. он справился с обслуживанием 33,6 млн. ДФЭ, а доля портов Шанхая и Нинбо-Чжоушань в мировом объеме контейнерных перевозок выросла с 4,9% в 2000 г. до 25,8% в 2013 г.38

КРУПНОМАСШТАБНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

В 2013 г. Госсовет КНР утвердил план мер, направленных на стимулирование внутреннего спроса. В частности, правительство выделило 36,3 млрд. юаней ($34,51 млн) на субсидирование приобретения автомобилей, использующих альтернативные источники энергии, и энергосберегающую бытовую технику. По мнению китайских аналитиков, эти меры приведут к увеличению потребительского спроса в стране в 2014 г. до 450 млрд. юаней ($71,6 млрд)39.

Правительство КНР постоянно прибегало к значительному увеличению инвестиций в расширение инфраструктурного строительства в периоды экономических и финансовых кризисов. Иными словами, транспортный комплекс превращается в "антикризисного помощника", продуцирующего мультипликативный эффект в технологически сопряженных отраслях национальной экономики и обеспечивающего расширение занятости.

Глобальный финансовый кризис, разразившийся в 2008 г., стал серьезным экзаменом на прочность для экономики КНР. В 2008 г. Госсовет КНР принял первый в истории крупномасштабный антикризисный инвестиционный проект в размере 4 трлн юаней ($586 млрд), соразмерный с 15% ВВП КНР. В нем важнейшая роль отводилась транспортному комплексу страны - на его долю пришлась почти половина ассигнований, или 1,8 трлн юаней. Основным стало крупномасштабное транспортное строительство, прежде всего - железнодорожное.

Если в 2007 г. инвестиции в этот сектор составляли 180 млрд. юаней, а в 2008 г. - 330 млрд, то на сооружение новых железных дорог протяженностью более 10 тыс. км в 2009 г. было потрачено 600 млрд. юаней, а в 2010 г. -843 млрд. юаней40. Увеличение объема финансирования способствовало созданию в 2009 г. 4 млн, а в 2010 г. еще 2,5 - 3 млн. новых рабочих мест, росту объемов производства технического оборудования41.

Мировой финансовый кризис, с одной стороны, облегчил бремя транспортного комплекса Китая благодаря снижению объемов его работы и, с другой стороны, превратил комплекс в "антикризисного помощника", стимулирующего развитие национальной экономики. Наконец, значительные капиталовложе-


* ДФЭ - двадцатифутовый эквивалент - условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств. Часто используется при описании вместимости контейнеровозов и контейнерных терминалов (прим. ред.).

стр. 23

ния в развитие транспортной инфраструктуры, предусмотренные антикризисным пакетом, создали, по оценке китайских экономистов, дополнительно до 8 млн. новых рабочих мест.

В период 2012 - 2013 гг. правительство КНР активно использовало увеличение капиталовложений в развитие железнодорожной инфраструктуры и в качестве основного средства активизации экономической активности.

В 2012 г. Госсовет КНР одобрил план строительства линий метрополитена, городских и междугородних путей наземного железнодорожного транспорта в 28

городах страны протяженностью 2710 км общей стоимостью около 1 трлн юаней. Большинство из этих проектов рассчитаны на срок реализации от 3 до 8 лет. По мнению руководства страны, они призваны придать новый импульс замедляющемуся экономическому развитию страны и значительно улучшить инвестиционный климат, стимулировать производство стали, цемента, электроники, активизировать рынок недвижимости и стимулировать внутренний спрос.

По итогам 2013 г., 20%-ный рост инвестиций в экономику КНР, в основном, был обеспечен за счет увеличения капиталовложений в развитие инфраструктуры и жилищного строительства. В начале 2014 г. руководство Китая признавало, что в значительной мере благодаря росту инвестиций в развитие транспортного комплекса КНР обеспечивается стабильный рост всей экономики в пределах 7 - 8%, стимулируется рост внутреннего спроса в стране42.


1 China's high-speed railways exceed 10,000 km http://www.china.org.cn/business/2013 - 09/26/content_30141770.htm

2 Railway reforms to deliver multiple dividends http://www.china.org.cn/business/2013 - 08/22/content_29792250.htm.

3 Beijing-Shanghai high-speed railway records 100 mln passenger trips - http://www.china.org.cn/business/2013 - 03/01/content_28093 119.htm

4 Li Yang. New urbanization plan points out right direction -http://topic.chinadaily.com.cn/index/cache?collection-cbsweb& source=chinadaily.com.cn&title-New+urbanization+plan+points+out+ right+direction&aid-7362559.

5 China to speed up transport construction http://www.chinadaily.com.cn/business/2014 - 03/17/content_1735 0757.htm

6 China's 2014 budget for railway construction put at RMB 630bn -http://en.ce.cn/subject/exclusive/201401/14/t201401142118541. shtml; China to form high-speed railway network by 2015 -http://www.chinadaily.com.cn/business/2012 - 07/25/content_ 15617455.htm; Chengdu-Chongqing Passenger Railway under construction - http://en.ce.cn/Industries/Transport/201403/06/ t20140306_2430476_1.shtml

7 Zhao Lei. Airlines should alter strategy to compete -http://www.chinadaily.com.cn/china/2013 - 12/30/content_172039 79.htm

8 China's high-speed railway boom to continue http://www.china.org.cn/business/2013 - 01/16/content_27700648.htm

9 Rail ministry responds to price critics http://www.china.org.cn/china/2012 - 12/24/content_27497118.htm

10 China's high-end manufacturing booms on fast track -http://usa.chinadaily.com.cn/business/2012 - 10/22/content_15836501. htm

11 Air China cooperates with high-speed rail http://www.chinadaily.com.cn/china/2012-11/29/content_159727 26.htm

12 Highways - http://english.gov.cn/about/transport.htm

13 By Land, Air or Water: China's Infrastructure Improvements Help Companies Deliver the Goods // The China Business Review. April-June 2012. Vol. 39. Issue 2. P. 27.

14 Highways...

15 China to speed up transport construction...

16 The nine major tasks 2014 - http://en.ce.cn/subject/ npc2014/npc2014f/201403/06Д20140306_2427551_1.shtml

17 China - Road density - http://www.indexmundi.com/facts/ china/road-density

18 More public infrastructure projects to "Go West" -http://en.ce.cn/Business/Macro-economic/201310/23Д20131023 1653564.shtml

19 China Issues Plan for National Road Network http://english.cri.cn/6909/2013/06/20/2702s 771224.htm

20 Eddy Li. High-speed rail network helping unlock markets for SMEs - http://www.chinadaily.com.cn/hkedition/2013 - 03/29/ content_16355337.htm

21 China's high-end manufacturing booms on fast track...

22 Ibidem.

23 Tourists to Tibet surge in 2013 - http://news. xinhuanet.com/english/china/2014 - 02/02/c_133089541.htm

24 Railway boosts economic growth in Tibet - http://www.chma-daily.com.cn/business/2014 - 01/15/content_17236538.htm

25 Beijing-Guangzhou high-speed rail to add 30b yuan to GDP annually - http://english. peopledaily.com.cn/90778/8074227.html

26 Lan Xinzhen, Zhang Xiaoli. Riding the High-Speed Rails. China plans to double its high-speed railway network to make domestic transportation more convenient and efficient - http://www.bjreview.com.cn/Cover_Story_Series_2010/2010 - 05/24/content_2744 41_3.htm

27 Beijing-Guangzhou high-speed rail to add 30b yuan to GDP annually...

28 Coates R. Nine Rules for Logistics in China // China Business Review. 2012. Vol. 39, Issue 2. P. 15; Shi Yingying. Looking to China's logistics market - http://www.chinadaily.com.cn/business/2013 - 07/01/content _16695910.htm

29 China's railways mileage tops 100,000 km - http://www.chma-daily.com.cn/business/2013 - 12/28/contentl_17202734.htm

30 Cargo transport set to benefit from link http://www.china.org.cn/business/2012 - 12/25/content_27506969.htm

31 Shi Yingying (China Daily). Looking to China's logistics market -http://www.chinadaily.com.cn/business/2013 - 07/01/content_l 6695910.htm

32 More Chinese set to spread their wings - http://en.ce.cn/ Industries/tourism/201401/30/t2014 0130_2236037.shtml

33 Beijing airport is world's 2nd busiest - http://news.xinhuanet.eom/english/china/2013 - 12/30/c 133006840. htm

34 Aviation industry awaits opportunities - http://en.ce.cn/ Industries/Aerospare/201402/13/t 20140213_2293947.shtml

35 Zhong Nan (chinadaily.com.cn). Ports experience stable expansion in 2013 - http://www.chinadaily.com.cn/business/chinadata/2014 - 03/14/content_17347273.htm

36 China General Cargo Logistics Industry Report, 2011 - 2012 -http://www.researchinchina.com/Report/ReportInfo.aspx?id-6437.

37 Zhao Lei (China Daily). Chinese shipbuilder reveals breakthrough technology - http://www.chinadaily.com.cn/china/2013 - 08/20/ content_16905725.htm

38 Shanghai still container port leader - http://en.ce.cn/ Industries/Transport/201401/05/120140105_2052772.shtml

39 Zhou Xiaoyan. Consumption Takes the Lead. Buoyant domestic demand injects vigor into a slowing economy - http://www.bjreview.com.cn/quotes/txt/2013 - 10/12/content_513320_3.htm

40 China plans 650b yuan in rail investment - http://europe. chinadaily.com.cn/business/2013 - 01/17/content_16132939.htm

41 China's high-end manufacturing booms on fast track...

42 Zhang Liqun. A New Trend. China's economic growth is stabilizing in the 7 - 8 percent range - http://www.bjreview.com.cn/print/txt/2013 - 12/30/content_587765.htm


© biblioteka.by

Permanent link to this publication:

https://biblioteka.by/m/articles/view/РОЛЬ-ТРАНСПОРТА-В-РАЗВИТИИ-КИТАЯ

Similar publications: LBelarus LWorld Y G


Publisher:

Беларусь АнлайнContacts and other materials (articles, photo, files etc)

Author's official page at Libmonster: https://biblioteka.by/Libmonster

Find other author's materials at: Libmonster (all the World)GoogleYandex

Permanent link for scientific papers (for citations):

С. Л. САЗОНОВ, РОЛЬ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ КИТАЯ // Minsk: Belarusian Electronic Library (BIBLIOTEKA.BY). Updated: 13.12.2023. URL: https://biblioteka.by/m/articles/view/РОЛЬ-ТРАНСПОРТА-В-РАЗВИТИИ-КИТАЯ (date of access: 25.04.2025).

Found source (search robot):


Publication author(s) - С. Л. САЗОНОВ:

С. Л. САЗОНОВ → other publications, search: Libmonster BelarusLibmonster WorldGoogleYandex

Comments:



Reviews of professional authors
Order by: 
Per page: 
 
  • There are no comments yet
Related topics
Publisher
Беларусь Анлайн
Минск, Belarus
203 views rating
13.12.2023 (499 days ago)
0 subscribers
Rating
0 votes
Related Articles
CACHES OF FAKE IDEAS
22 hours ago · From Беларусь Анлайн
EARTHLY CONCERNS OF THE "SPACE" PLANT
2 days ago · From Беларусь Анлайн
THEY GUARD THE WORLD
4 days ago · From Беларусь Анлайн
They choose patriotism
6 days ago · From Беларусь Анлайн
OUR PEOPLE ABROAD
7 days ago · From Беларусь Анлайн
Ivan Anureev's Star
8 days ago · From Беларусь Анлайн
Mikhail Ilyich Koshkin
9 days ago · From Беларусь Анлайн
A reference point for a new recruit. "Not everyone can become an officer"
10 days ago · From Беларусь Анлайн
As long as we remember, we live
11 days ago · From Беларусь Анлайн
METHODICAL CLASS: CHARTERS OF THE ARMED FORCES: HISTORY AND MODERNITY. FOR PRESERVING NATIONAL TRADITIONS
11 days ago · From Беларусь Анлайн

New publications:

Popular with readers:

News from other countries:

BIBLIOTEKA.BY - Belarusian digital library, repository, and archive

Create your author's collection of articles, books, author's works, biographies, photographic documents, files. Save forever your author's legacy in digital form. Click here to register as an author.
Library Partners

РОЛЬ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ КИТАЯ
 

Editorial Contacts
Chat for Authors: BY LIVE: We are in social networks:

About · News · For Advertisers

Biblioteka.by - Belarusian digital library, repository, and archive ® All rights reserved.
2006-2025, BIBLIOTEKA.BY is a part of Libmonster, international library network (open map)
Keeping the heritage of Belarus


LIBMONSTER NETWORK ONE WORLD - ONE LIBRARY

US-Great Britain Sweden Serbia
Russia Belarus Ukraine Kazakhstan Moldova Tajikistan Estonia Russia-2 Belarus-2

Create and store your author's collection at Libmonster: articles, books, studies. Libmonster will spread your heritage all over the world (through a network of affiliates, partner libraries, search engines, social networks). You will be able to share a link to your profile with colleagues, students, readers and other interested parties, in order to acquaint them with your copyright heritage. Once you register, you have more than 100 tools at your disposal to build your own author collection. It's free: it was, it is, and it always will be.

Download app for Android