...Сорокаминутная "болтанка " в воздухе оптимизма не внушала. Как и постоянно повторяемое штурманом-инструктором при каждом выходе из кабины "тушки ": "Кумулюснимбус " (кучево-дождевые. - Авт.).

Но когда под крылом показался укрытый лесным массивом авиагарнизон Саваслейка, рабочий настрой всех присутствующих на борту заметно повысился.

Летное поле - как игрушечное. Рулежки, полосы - глаз радуется. Почти благолепие от внешнего облика здания высотного снаряжения, идеальная чистота и ухоженность внутренних помещений так и подмывали "срезать": уж не к приезду ли корреспондентов закатили ремонт? Но не поворачивался язык: порядок здесь поддерживался не ради показухи, а основательно, постоянно. Крепкое хозяйство у полковника Станислава Кишенкова, по всему видно. И первое впечатление не оказалось обманчивым.

Наша справка

В июне 1940 года на станции Сейма Горьковской области на базе отдельной авиаэскадрильи был сформирован 166-й резервный истребительный авиационный полк МВО. В годы Великой Отечественной переформирован во 2-й запасной иап. Личный состав части занимался переучиванием летно-технического состава на новую авиатехнику, выполнял задания по отражению налетов противника на административные и военные объекты. За годы войны подготовлено, укомплектовано и отправлено на фронт более 100 авиаполков и отдельных авиаэскадрлгий, перебазировано на фронтовые аэродромы шесть тысяч машин.

Здесь получили путевки в небо прославленные асы Александр Покрышкин и Иван Кожедуб.

В годы войны пилоты полка совершили 7254 боевых вылета, в 604 одиночных и групповых боях сбили 205 и повредили 70 немецких самолетов.

...Более-менее подробно широкая общественность впервые узнала о Саваслейке совсем недавно - в июле этого года, когда средства массовой информации поведали о чуде, сотворенном двенадцатью классными бойцами Центра. Они провели практическое исследование на предмет возможного боевого применения самолетов Су-30, МиГ-31 при полете на максимальную продолжительность (около 10 часов), с дозаправкой топливом в воздухе и выполнением боевых стрельб на полигоне Ашулук.

Это была заявка на сенсацию, ведь ничего подобного в мире еще не было.

Сначала специалисты научно-исследовательских отделов Центра провели дополнительные расчеты, касающиеся практического применения бортовых навигационных комплексов и бортового оружия. А потом четыре Су-30 и два МиГ-31 под руководством заслуженного военного летчика России полковника Мартина Карапетяна воплотили теорию в практику.

Представителям одного небольшого европейского государства, побывавшим в Центре, рассказывает Мартин Кароевич, на вопрос о целях эксперимента ответили так: стране, от одной границы которой до другой на скорости 800 километров в час приходится лететь 11 часов, нужно крепко задумываться и о быстрых перемещениях, и о дальних перехватах, и об эксплуатации авиатехники в различных погодных условиях, и о многом другом. Особенно если ты в этой стране живешь.

Приобретенный на учении опыт переоценить невозможно. Он в корне меняет ряд акцентов, касающихся эксплуатации авиатехники. В частности, полет высветил такой очень серьезный момент, как распределение функций в экипаже. Пилоты всего мира единодушны по сложности и энергозатратам дозаправка в воздухе занимает второе место после посадки на палубу. Полковник Карапетян рассказал, как однажды испытатель прославленного конструкторского бюро после неудачной отработки дозаправки самолета в воздухе произнес: "Я думал, что в воздухе умею все. Оказывается, не умею ничего".

Наша справка.

Сегодня в частях центра боевой подготовки и переучивания летного состава эксплуатируются истребители Су-27, МиГ-31 и Су-30. Управляющее звено Центра - инструкторы на всех трех типах машин. Восемь авиаторов удостоены почетного звания "Заслуженный военный летчик РФ". За самоотверженные действия, мастерство и мужество при выполнении заданий 10 военнослужащих награждены орденами "За лучное мужество", 6 - медалью "За отвагу", 18 - медалью "За боевые заслуги".

Труд военных авиаторов всегда был напряженным. Сейчас он тем более требует мобилизации всех физических и моральных ресурсов летчика Саваслеиские асы знают особенности характеров боевых машин похоже как свои пять пальцев.

Это обстоятельство всегда поддерживало "котировки" Центра на международном авиарынке на вы соком уровне В 60-е Саваслейка принимала индийцев и кубинцев В 80 налажено тесное взаимодействие с индийскими ВВС - в ходе их перевооружения на авиационные комплексы четвертого поколения Более того, сразу после поступления в Индию первых самолетов Су-30 военное ведомство этой страны назвало Центр в Саваслейке главным претендентом на обучение пилотированию. Высокий авторитет местного инструкторскогосостава подтверждают и деловые контакты с США, Югославией, Англией, Грецией, Швецией, Норвегией.

Опыт этих встреч дает возможность всесторонне оценить боевой потенциал новейших натовских военных самолетов. В один голос саваслейцы говорят о лучшей в мире эргономике нашего Су-27. Тактические воздушные бои подтвердили: считающийся самым энерговооруженным в мире американский истребитель F-15 на двух фигурах отстает от нашей "сушки" аж на полпетли. Следовательно, на пилотажном режиме он слабее наших машин. В скобках отметим занятный факт американцы продают свои машины за рубеж по цене в два с лишним раза выше, чем Россия, свои Су-27. Кроме того, Су-27 вооружен лучшей в мире ракетой ближнего боя Р- 73 (угол захвата цели 60 градусов).

В общем, эти показатели были бы пустыми цифрами, не участвуй летный состав и аналитические отделы Центра вместе, сообща в разработках и усовершенствовании новых подходов к авиационной технике.

Удивительный коллектив. И каждый специалист в отдельности, и все вместе - они воскрешают в памяти сегодня знакомую, к сожалению, больше по книгам атмосферу старой русской армии, где идея служения была возведена в абсолют, наполнена высшим смыслом. Что собственно, и делало военную службу столь привлекательной для человека чести и долга.

Permanent link to this publication: