Автопарк (машины, тягачи) во многих армейских частях не просто старый, а очень старый. Новая техника в войска поступает редко и в малых количествах. Зима в этом году долго не наступала, и думалось, что ее и вовсе не будет. Но в феврале грянули морозы за 20, а то и за 30 градусов. Вот тут-то и потребовалось по-новому посмотреть на эксплуатацию автомобильной техники.

Ответственная ее деталь - аккумуляторы. Их надо регулярно протирать тряпкой, смоченной в 10-процентном растворе кальцинированной соды или в нашатырном спирте. Для чего это делается? На поверхности аккумулятора скапливаются кислотные выбросы из пробок и образуется незаметная для глаза токопроводящая пленка. Именно она бывает виновницей ускоренного саморазряда источника питания. И если аккумулятор не протирать, то он окажется полностью разряженным.

При протирке промывочная жидкость не должна попадать в вентиляционные отверстия пробок, которые, кстати, можно усовершенствовать. Это предотвратит поверхностный разряд аккумулятора. Для этого следует взять кусочек пластины из микропористого и стойкого к серной кислоте материала (или полиэтилена). Толщина пластины должна быть 1,5-2 мм. Из нее надо вырезать шесть (по числу пробок) диафрагм в виде кружков, наружной диаметр которых должен обеспечить плотную посадку внутри пробки. Но прежде чем посадить диафрагму в пробку, пространство между трубкой и корпусом пробки заполняют гранулами.

Сделать эти гранулы нетрудно: нужно взять мипластовый сепаратор от старой батареи и растолочь его, а полученные крошки просеять. В пространство между диафрагмой и штатной отражательной пластиной поместить нарезанные кусочки любого химически нейтрального материала. Средний размер этих кусочков 2 - 3 мм. И еще одна операция: в центре диафрагмы под дренажным отверстием пробки следует сделать прокол тонкой иглой. Далее аккумулятор нужно подзарядить.

Важно не оставлять источник питания разряженным, скажем, после неудачных попыток пустить двигатель. В таком состоянии плотность электролита мала, вследствие чего он замерзает при более высокой температуре. А допустить, чтобы в банках образовался лед, - значит безвозвратно вывести батарею из строя.

Следует отметить, что при зимней эксплуатации нужно тщательно зачистить выводы аккумулятора и надеваемые на них клеммовые зажимы. Окислы на поверхностях этих деталей создают большое переходное сопротивление. Если летом это кое-как допустимо, то зимой оно буквально губит пусковой ток.

Есть еще одно непременное условие успешного холодного пуска двигателя - хорошее новообразование в свечах, иными словами, исправная работа системы зажигания. Состояние этой системы, которое было вполне годным для лета, не всегда подходит для зимы. Очень важно держать в порядке контакты прерывателя.

В наших краях зимой нередко случаются оттепели. В сырую, промозглую погоду мотор нередко не запускается. Причина - в высокой влажности. Что в таком случае надо делать? Просушить высоковольтную цепь: провода, свечи, крышку распределителя.

Несколько слов о системе питания. Здесь мороз представляет опасность тем, что если на дне бака скопилась вода, то при попадании в систему она может замерзнуть и образовать ледяную пробку. Для удаления этой воды химическим способом во многих странах выпускают специальные добавки к бензину. Подобные вещества есть и в арсенале армейских водителей.

Permanent link to this publication: