Этим летом в России появилось столько новых отечественных шин, что они впервые удовлетворили спрос всего модельного ряда иномарок.

Непонятно, грустная это история или все-таки радостная. Первый в мире синтетический каучук был получен в России в 1932 году в Воронеже. Этот процесс называется именем нашего химика Лебедева. Первый завод по производству синтетического каучука тоже был построен в СССР в Ярославле , а рядом предусмотрительно построили завод по выпуску автомобильных шин.

С другой стороны, Россия сейчас занимает всего лишь 11-е место в мире по выпуску автошин. США производят их в 12 раз больше России. Еще в начале 80-х годов в СССР выпускалось 73 миллиона шин. А в 1998 году сделали только 23 миллиона. Но в прошлом году стабильный рост производства позволил выпустить 28 миллионов.

Самое интересное произошло этой весной. Автолюбитель, отправившись на рынок менять зимнюю резину на летнюю, заметит, что выбор отечественных шин впервые стал соответствовать всему автомобильному модельному ряду. Конечно, наши изделия качеством похуже, чем "Континенталь", "Мишлен" или "Пирелли", но с "Матадором", это скажет любой водитель, или "Тайгером" сравнятся вполне. Это привело к тому, что большинство грузовых автопоездов и автобусов, работающих в России, а также большинство СП, которые собираются производить или уже производят у нас западные автомобили, комплектуют их российскими шинами из Ярославля или Омска.

Одними из лучших предприятий отрасли являются Ярославский и Омский шинные заводы, за год они увеличили выпуск продукции на 44 и 60 процентов соответственно. Оба эти завода входят в производственную цепочку, организованную Сибирско- Уральской нефтегазохимической компанией "Сибур"(ее акционеры - "Газпром" и десятки других компаний отрасли). Для наших реалий поучителен сюжет о том, как поднялся с колен один из старейших в отрасли Ярославский завод.

В Ярославле несколько лет на складах по ящикам лежало оборудование, купленное накануне распада СССР у "Мицуби-си" и "Круппа". На монтаж денег не было - иностранцы запрашивали столько же, сколько за само оборудование. Долго надеялись на бюджет, потом плюнули - и заводские умельцы сами все собрали и запустили линию. Это принципиально новое для нас производство так называемых шин ЦМК, то есть с цельнометаллическим каркасом. Суть в том, что традиционно резина в несколько слоев клеится на текстиль, весь этот пирог варится и получается шина. В ЦМК нет текстиля - вместо него металлическая нитка. Это последний писк автошинного прогресса. Мировые лидеры ставят свои авто исключительно на шины ЦМК, по автобанам иначе уже не ездят. Грузовые поезда тоже переведены на ЦМК Теперь и мы в этом составе. В Ярославле в 1999 году выпущено 190 тысяч таких шин. В 2000 году запланировано сделать 220 тысяч. Общая мощность производства - 600 тысяч штук. В конце 1999 года предприятие стало первым среди шинных заводов России, которое получило международный сертификат качества.

- Особая наша гордость -шины с металлокордом категории Н, которые впервые позволяют выдерживать скорость до 210 км/час. До сей поры в России выпускались лишь шины категории S - до 180 км/час,- говорит директор завода Николай Тонков. - В 1999 году благодаря сотрудничеству с НИИ шинной промышленности запустили 30 новых моделей автомобильных шин. В 2000 году будет запущено еще 40 новых моделей.

Эффективность работы шинных заводов зависит от поставщиков сырья - каучуковых и нефтехимических заводов. В мире идет резкий подъем нефтехимии, Россия же занимает постыдное для своих возможностей место. Это важнейшие товары: резинотехнические изделия, трубы, бытовая химия, косметика, пластмассы, лакокрасочные изделия, даже колготки... В СССР производилось 35 килограммов продуктов нефтехимической переработки, в США в то время -34. Сейчас в России этот показатель опустился до 4 килограммов. В итоге 90 процентов товаров этого профиля Россия импортирует из-за рубежа. И при этом около миллиона тонн ШФЛУ (широкие фракции легких углеводородов), исходного продукта нефтехимии, горит в факелах, уничтожается с попутным газом. Государство не выделяет средств на сбор и утилизацию попутного нефтяного газа, а экологические штрафы очень незначительны.

Беда последних лет - производители нефти и газа старались поскорее продать их, о глубокой переработке сырья, получении продукции не думали. В итоге нам приходится закупать на Западе произведенные из нашего же сырья продукты переработки втрое дороже, чем если бы делали их сами. Россия на том направлении, где могла бы диктовать условия, превращалась в сырьевой придаток Запада.

Ситуация меняется. Если в 1998 году из России было экспортировано 560 тысяч тонн ШФЛУ, из них 453 тысячи ушли в дальнее зарубежье, то в 1999 году, - говорит вице- президент "Сибура" Владимир Разумов, -экспорта ШФЛУ не было вовсе. Благодаря этому объемы производства выросли на 19 процентов - рекордный рост по всем промышленным отраслям России. Нефтехимия при таких темпах может стать дойной коровой для экономики.

Растут не только объемы производства - впервые за много лет в наукоемкой отрасли появляются принципиально новые материалы. На Воронежском заводе синтетического каучука (крупнейшее каучуковое предприятие России) совместно с НИИ каучуков осваивается первое в стране производство растворного сополимерного каучука, который пользуется большим спросом на мировом рынке. Налажено производство нового материала термоэрастопласта, который используется в обувной промышленности, для дорожных покрытий, в кровельных работах.

Что касается автомобильных шин, то натуральный каучук качеством пока превосходит синтетический. У всех мировых лидеров поэтому на юго-востоке имеются собственные обширные плантации гивеи. Горевать по этому поводу бессмысленно.

Permanent link to this publication: