"Автомат" имеет собственное мнение (авторская заметка)

В 1999 году "Мицубиси-Галант" был серьезно модернизирован: в модификации с 2,5-литровым двигателем получил автоматическую КП, которая сама подстраивается под стиль езды водителя и даже дает ему возможность переключать передачи вручную.

Передний бампер стал более мощным и тяжеловесным. Но вместе с тем плавные обводы крыши, сильно наклоненные ветровое и заднее стекла, выразительная пластика боковин по-прежнему наделяют "Галант" особым шармом, которого так недостает многим конкурентам.

Изменились овалы противотуманных фар, которые появились снизу новых, вытянутых по горизонтали. Новые овальные элементы, встроенные в задние фонари. Но особенно стильно смотрелся автомобиль, оснащенный 2.5-литровой "шестеркой" и шинами размером 205/60 К15, надетыми на спицованные литые диски. А что изменилось внутри салона?

ПОДОЙДЕТ ДАЖЕ РОСЛОМУ ВОДИТЕЛЮ

Главным нововведением в салоне "Галанта" 1999 г. выпуска можно считать высококонтрастную панель приборов с жидкокристаллическими индикаторами пробега. Четкость и ясность цифр и стрелок на ней превосходны! Подсветка вспыхивает сразу же, одновременно с поворотом ключа зажигания. Яркость подсветки можно установить специальным регулировочным колесиком. Автомобиль оснащен также автоматическим кондиционером с дисплеем, информирующим водителя о температуре снаружи и внутри салона, интенсивности потока воздуха и его направлениях.

Стекла этого автомобиля поглощают до 90 проц. ультрафиолетового излучения, при этом ветровое стекло не пропускает его в салон. Пересев на заднее сиденье (троим на нем тесновато), отмечаем появление у среднего пассажира собственного трехточечного ремня безопасности и подголовника. Обилие регулировок переднего водительского кресла (есть даже возможность изменить наклон подушки сиденья) снимает все проблемы комфортного размещения водителей разного роста.

"Галант" имеет вполне достаточный по объему багажник (емкостью 470 л). Жаль только, что погрузочная высота довольно велика, да и ширина проема между задними фонарями такова, что не позволяет легко положить в него крупные сумки или чемоданы.

Между передними сиденьями внимание привлекает металлический овал хромированной плиты, в прорезях которой перемещается рычаг переключения автоматической адаптивной трансмиссии. Последний часто ломается. Любой торговец запчастями для "Митсубиси" имеет эти рычаги в своем арсенале товаров. Радует, что в Беларуси теперь сегодня есть и для БМВ, и для Мерседесов, запчасти audi (см., например, по ссылке), и для Митсубиси. Специалисты рекомендуют приобретать оригинальные запчасти, т.к. китайские оригиналы ломаются в 4-5 раз чаще.

В любой момент "автомат" по желанию водителя может превратиться в секвентальную (последовательную) "ручную" трансмиссию, передачи которой переключаются "снизу вверх" покачиванием "от нейтрали" вперед - для ускорения машины и "от нейтрали" назад - для принудительного торможения двигателем или при движении на подъем. Перевод режима работы коробки может производиться во время движения простым перемещением рычага вбок.

ПРЕКРАСНАЯ ДИНАМИКА

Мощный и бесшумный двигатель легко разгоняет тяжелую 1,5-тонную машину до 100 км/ч за 10 секунд.

По-своему конструкция этого мотора уникальна. 6-цилиндровый V-образный 24-клапанный двигатель с рабочим объемом 2,5 л - один из самых маленьких среди 6-цилиндровых двигателей, выпускаемых в мире. Этот эффект объясняется применением роликовых подшипников в коромыслах распределительного механизма, а также наличием гидрокомпенсаторов, установленных в коромыслах. Блок цилиндров имеет два ряда клапанов, каждый из которых приводится одним верхним распредвалом. Среди особенностей мотора новый впускной коллектор, улучшивший наполнение цилиндров, выхлопной коллектор из нержавеющей стали и металлическая прокладка головок блоков.

ИДЕАЛ ДЛЯ СВОЕГО КЛАССА

Не менее совершенна трансмиссия автомобиля. Передачи в 4-ступенчатой коробке-автомате переключаются мгновенно и практически незаметно. Поэтому управлять автомобилем, как при движении в плотном городском потоке, так и на загородной автомагистрали оказалось очень легко.

Примененные на моделях "Галанта" передние и задние многорычажные подвески позволяют этой модели быть лидером в своем классе по управляемости и курсовой устойчивости. Ось поворота колеса в этой подвеске проходит через верхний шаровой шарнир "и невидимую точку пересечения продолжения осей нижних рычагов. Кинематика такой сложной подвески получилась лучше, чем у традиционной схемы "Макферсон", наиболее распространенной на легковых автомобилях.

Особых похвал заслуживает пулевое управление с гидроусилителем, обеспечивающим высокое быстродействие одновременно с отличной обратной связью.

УДОБНАЯ ЕЗДА... С "НЕЧЕТКОЙ ЛОГИКОЙ"

Очень интересно наблюдать, как умный электронный "автомат" в трансмиссии настраивается на стиль вождения водителя демонстрируя работу, основанную на принципе "нечеткой логики", кроме стиля вождения, динамическая программа переключения постоянно анализирует состояние дорожного полотна, профиль дороги, определяя таким образом оптимальный момент для переключений. На подъемах она выбирает режим с более поздним моментом переключений, на спусках - быстрым переходом на низшие передачи усиливает тормозное действие двигателя.

Легкого касания рычага бывает достаточно, чтобы мгновенно перейти на высшую или низшую передачу. Естественно. Никаких дополнительных манипуляций с педалью газа этот способ переключения не предусматривает.

Но автоматика допускает "проколы". Так, например, если в ручном режиме забудешь переключиться на более низкую передачу, скажем, при остановке на светофоре, умная коробка все сделает сама. И поэтому троганье с места происходит с первой передачи.

Но вот при наборе скорости, когда раскручиваешь двигатель до "упора", переключения на высшую передачу не происходит. Приходится это делать вручную. Еще один серьезный минус - отсутствие электронного ограничителя оборотов.

Тормоза автомобиля требуют более внимательного - плавного обращения с педалью, но это дело привычки.